通常情况下，对于刚刚在中国上市的国际品牌全新车型，笔者一般都会先到我们美国的合作伙伴Motor Trend的网站了解一下，看看北美第一权威汽车杂志对这款车型是怎样评价，感受如何。然而，当我在广州刚试驾别克新君越后，竟然没有看到他们对这个美国品牌新车的任何试驾内容，于是乎心中暗自窃喜，因为这一次我们抢在了前头。

当CNN和BBC还在报道新通用和老通用债务问题如何解决的时候，上海通用的新君越已在广州上市了。就像金融危机对美、中截然不同的影响效果一样，上海通用似乎对母公司的破产并不感冒，相反销量还创了新高，别克品牌在有条不紊地推出新君威、昂科雷之后，新君越“创变”而出，在中高级细分市场上“越燃旨尚”。

众所周知，2010款LaCROSSE内外造型源于概念车Invicta，底盘及车身是基于GM的Epsilon II平台（欧宝Insignia亦为此平台产品）。关于去年北京亮相的Invicta，可以说是中美双方共同完成的一件作品（内容详见去年6月刊），而欧宝Insignia则是完全由通用的欧洲中心设计完成，所以新款LaCROSSE我们可以认为是一款“全球资源为依托”的全新产品。下面，在身世交代清楚以后让我们对上海通用新君越进一步解说。

相较于新君威“私人动感座驾”的定位，上海通用新君越有着另一番解释——创变格局的高级轿车。外形上，君越显得更加内敛、稳重，这与其市场定位关联甚密。在北美市场，人们把LaCROSSE叫做雷克萨斯ES 350的Fighter——译为“对手”（美国的LaCROSSE配备了昂科雷的3.6升V6直喷发动机）。那为什么叫做“创变格局”呢？依笔者之偏见，这亦与雷克萨斯ES的定位如出一辙——介IS、GS之间的他仿佛于奔驰、宝马没有了竞争对手，在更细分的市场独树一帜。

直瀑式格栅、Porthole镀铬铉窗还有SWEEP SPEAR弧光曲棱肩线，新君越独特的外形淋漓诠释了尊贵与现代美感，MotorTrend称其为通用汽车的“又一里程碑式产品”。尺寸上，新君越在国内中高级市场率先触碰了“5米标杆”，整车长5000毫米，宽1858毫米，高1497毫米，于上一代车型分别多了2、7、36毫米，轴距更是增加了30毫米达到了2837毫米（前后悬的缩短进一步加强了新一代君越的动态稳定性）。外观大量运用了镀铬装饰用以凸现豪华，Bi-Xenon随动转向HID氙气大灯与尾部LED刹车灯在夜间同样显得十分抢眼，可以说新款的君越在外形设计上与前代有了翻天覆地的变化。