中汽协统计数据显示，8月轿车销量，比亚迪F3 独占鳌头，以近2.5万辆的强势夺冠。为了完成年销40万辆的目标，比亚迪需要新鲜血液来进一步扩张中高端市场。借助大好形势，比亚迪G3作为F3的升级车型，即将在齐鲁秋季车展上，首次公开亮相。

不过，公开展示并不意味着上市。因为西安基地的产能所限，原定九月的上市计划，很有可能会推迟。鉴于G3的第一批量产型号8月底才下线，上市之前，必须为4S提供数百台展示车，并对局部的细节进行微调，因此上市计划或许会推迟2个月。最早的上市日期，大约是10月28日前后，大规模投放市场至少要等到11月。虽然错过了“金九银十”的最佳销售季节，但应该能抓住年底的热销时机，满足部分翘首以盼的准车主需求。

比亚迪即将采用分网销售模式，G3在未来的车型规划中，与F3同属紧凑级别，但定位更高。F3与F3R 分属A1、A2网络，主要面对二三线中小城市和广阔的农村市场。G3则是全新构建的A3销售网主打产品，凭借动感的外观，丰富的配置，良好的性价比，吸引大中城市的70后和80后消费者。

比亚迪新车的外观向来颇受争议，G3也是如此，其前脸神似第十代花冠 卡罗拉 ，尾部形似雷克萨斯es350，车身基本沿用F3的造型。不过，G3的造型还是体现一定的独创性与整合能力，虽然揉合了几种截然不同的设计风格，但ABC柱之间的衔接比较自然，毫不生硬，显示出比亚迪新车造型的经验日渐老道，对消费者心理的揣摩细致入微。G3的外观，虽然总体不失中庸，但局部彰显个性与灵动，契合目标用户群的主流审美意识，预计心理接受程度不错。但是分析显示，G3上市之初，多半将采用相对保守的市场策略，不过分强调时尚流行元素。如，车身颜色只提供常规的黑、白、银、灰等主色调，下一步才会导入红、蓝等辅助色系。

虽然外观焕然一新，但G3车型本身，却与F3和停产的第九代花冠存在继承关系，可以视作F3的2010年度大改款。G3的车体长度比F3大67mm，轴距拉长10mm，但车宽、车高、前后轮距完全相同。前悬挂同为结构简单、成本低廉的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂仍是带扭杆的拖曳臂半独立悬挂，底盘结构尺寸基本相同。有点意外的是，虽然G3车体略大，配置更高，但整备质量反而比F3轻了20公斤，或许这意味着比亚迪在难度很大的车体轻量化设计领域，取得了不小的技术突破吧。

如表所示，比亚迪G3动力配置，主要有两种排量、三套方案。不过，目前申报的只有两种新车型。1.5排量手动档，搭载应用广泛、结构简单可靠的东安4G15S发动机。1.8排量CVT自动档，发动机型号与比亚迪F6 所用的483QA完全相同，CVT自动变速箱由著名的比利时ZF(采埃孚)提供变速箱本体，Punch动力公司完成电控单元(TCU)的标定，最关键的零部件——压力钢带则由博世配套，在南京组装生产。该款变速箱技术上属于成熟产品，在国内自主品牌厂家的新车型中，应用日渐普及。