在入门级豪华SUV这个细分市场，BMW，大众，路虎三家来自欧洲的车厂都有实力不俗的产品。或来自轿车，或来自越野车，凭借三大车厂几十年的积淀，BMW X1，大众途观和路虎神行者成为入门级豪华SUV领域中的佼佼者。

三款入门级SUV

● 宝马X1

宝马X1

BMW X1与3系旅行轿车共享底盘和平台，底盘代号E84。在造型上，X1将BMW现有车型的设计元素融为一体。车头来自新7系轿车，车身比例来自X3，车尾部稍有创新，但布局和尾灯设计依旧很BMW。

宝马X1内饰

我坐进驾驶座，第一感觉就是内饰带来的坚固感和豪华感，BMW所宣称的“保守设计，细致做工”内饰在X1上体现的淋漓尽致。上下分层的深浅双色内饰是BMW的传统习俗，多功能方向盘和中控台让我感觉无比熟悉。

宝马X1中控台和仪表盘

车内没有突兀的单元，正是厚实的仪表盘和中控台带给我坚固感。皮革覆盖的内饰和座椅，升级后的iDrive旋钮和液晶屏幕，这些都是BMW专属的豪华配置。我惊喜地发现，X1居然配有全景天窗！

宝马X1发动机

我们本次试驾的xDrive全轮驱动车型，在公路上的舒适程度可以媲美3系轿车，空间也比3系要宽敞很多。BMW X1搭载177马力的2.0L直列4缸引擎。在普通路况下，xDrive将前后轴的扭矩分配比默认为前30/后70，遇到特殊路面如积水积雪等，xDrive可以讲前后轴的扭矩分配比自动改变，以获得最大的抓地力和循迹性。这款车选装了制动控制系统----这是BMW X6上性能控制系统的简化版。过弯时，这套系统会主动对内侧车轮进行制动，同时为外侧车轮分配更多的扭矩，转向不足被瞬间瓦解。

X1的重心很低

BMW X1是一款用后驱车底盘打造的SUV，加之X1的重心很低，在高速过弯时，我能体验到后驱高性能轿车独有的转向过度，实在太棒了。高速通过碎石路面时，X1坚固的车架和偏向轿车的悬架调教让车内成员倍感舒适，我一度怀疑X1使用了可调节阻尼悬架？

BMW X1更适合道路驾驶

BMW X1显然偏向于道路驾驶，整体动态特性都能找到BMW轿车的影子，这与BMW深厚的轿车功底密不可分。