2018年底，交通运输部《取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》可谓针对皮卡市场的重大利好消息。

2019年1月1日起，对4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理，暂按以下要求执行： 
一、自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证。 
二、自2019年1月1日起，对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

我国的汽车市场与政策走向息息相关，取消“双证”的影响深远。此次取消双证的范围为“总质量4.5吨及以下普通货运车辆”：一方面提升了皮卡用户的用车便利性，节省了时间成本，解除了很多用车顾虑。一方面，对部分蓝牌轻卡也会产生较大的影响，进而波及到皮卡市场。我们判断，可以更好满足用户需求的单排皮卡，将迎来历史机遇。

政策落地后，有关部门对轻卡超载的检查力度增加，对轻卡的管理更加规范。某种程度讲，有利于买车自用人群，不利于专业运输用户。个人用户很少超载，而专业跑运输的用户则不然。因为有些自动抓拍的摄像头对两轴车的限载是18吨，很多轻卡会按这个上限装载，实际超载往往达到200%—500%。

在严查超载的情况下，专业运输人群承担不起扣分罚款，购买小型轻卡未必合算，其中不少人会转而选择更大的车型，也就不会享受到取消“双证”的福利。

从本质上讲，国家出台的取消“双证”的政策就是为个人散户谋福利，专业运输人群，尤其是依靠超载赚取利润的轻卡专业用户，将会被排除在政策优待之外。

从我们掌握的数据看，N2类（3.5吨～12吨）轻卡产品销量中，近90%的产品销量的公告吨位是4.5吨以下，且大部分集中在4495kg和货箱长度不超过4.2米，市场规模达到百万级别。

笔者非常不鼓励货车超载，超载不仅威胁交通安全，还会严重降低道路寿命。研究发现，当汽车轴载超过标准载一倍时，行驶公路一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥混凝土路面65536次，而且核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重，目前我国监测到的车辆最大单后轴载重达24吨。这种车辆行驶水泥公路一次，相当于标准车辆行驶121万次。

目前对蓝牌轻卡严查超载，假定4.5吨以下轻卡均不能像以前一样大幅超载，实质上会增大轻卡的总需求量。但是，会有部分用户转而选择更大的卡车；如果产品适当，也会有一小部分散户去选择可以部分替代轻卡功能的单排皮卡。

对于买车自用，本就不超载的商用客户来说，单排皮卡将成为购车新选择。尤其在载货需求不是特别巨大的情况下，单排皮卡能够充分满足个人用户需求，而舒适性、通过性、安全性、操控性、停车便利性均高于轻卡，货箱尺寸大都在2米以上，最长可达3米，装载量比双排皮卡大很多。

近期，我们多次介绍了各大皮卡企业推出的单排皮卡，但是单排皮卡市场尚属冰冻状态，零售销量极少。根据笔者的调研，主要存在以下两个方面的问题。

1、皮卡企业没有向零售市场推广

很多企业的市场部门都会根据已有销量判断市场空间，进而规划产品投放和销量目标。因为单排皮卡属于全新产品门类，压根没有历史数据，何来市场空间？因为产品推广的成本较高，在这种一片未知的情况下，企业不敢冒险，不敢尝试，成为市场冷冻的直接原因。

目前，大部分皮卡企业虽有单排皮卡产品，但只做出口或者批售客户，往往是有订单才生产，不向零售客户销售。只有极少数皮卡企业有单排皮卡零售，但是市场推广力度严重不足。

2、终端用户购车找不到靠谱的购车渠道

关于单排皮卡，大量终端客户向我们提出两个问题。哪有卖的？多少钱？

很多皮卡代理商都无法回答这个问题，甚至厂家的400电话都不知道自己的品牌有单排皮卡存在。稍好一些的经销商可以帮助用户向厂家订车，但是售价不透明，让消费者不能放心买车。这两个核心问题也就限制了单排皮卡的销售。

如果说双排皮卡是宜商宜家的多功能车，单排皮卡则是载人更少、装载能力更强的多功能车，在舒适性、通过性、安全性、操控性、停车便利性等方面优于轻卡，特别适宜个人散户使用，也能充分享受此次取消“双证”的政策福利。

我们期望皮卡企业能够拿出勇气，率先破冰，在政策利好的情况下向零售端大力推广单排皮卡，这是一片充满机遇的蓝海市场。