美国汽车市场的寒冬真的来了吗？

福特将在美国停售大部分轿车，仅保留野马和福克斯Acitive两款车型。

通用则将停产包括雪佛兰Impala、Volt、科鲁兹、凯迪拉克CT6、XTS和别克君越在内的多款车型。

无论是福特停售轿车，还是通用裁员、关工厂，无疑不在指出所有的汽车厂商都在经历变革和加速转型，并期望在下一次的汽车大潮中能屹立不倒，目前在已经过去的百年间，只有“百年福特”没有破产过。

正像福特所说的，福特将来希望自己不再是一家汽车公司（Car Company），而是一家移动交通、出行公司 （Mobility Company）。电动、自动驾驶等都成为这些厂商未来长期规划的重点。

那么传统燃油车的尽头已经到了吗？并不是。

让我们来看一看2018年全年美国的销量数据和分析。

通用全车型共售出2,954,037辆，同比下跌1.6%。其中，皮卡（包括雪佛兰和GMC全系皮卡产品）总销量为973,469辆，同比增长了2.6％。

福特全车型共售出2,497,318辆，同比下跌3.5%。其中皮卡F全系共售出909,330辆，同比增长了1.4%。

菲亚特克莱斯勒则全年共售出2,235,204辆新车，同比增长8.5%。其中，Ram皮卡共售出536,980辆，同比增长高达7.2%。

看到了吧，这就是为什么福特和通用等公司开始削减乘用车，而把精力和成本大幅度投放在皮卡等多功能车型上，是因为两个关乎利润的字——“增长”，而且是不断的增长。

去年，雪佛兰、福特和Ram皮卡产品的同比增长率是1.9%、9.3%和2.3%，对于美国市场来说这样的连续增长难能可贵。皮卡已经成为美国汽车市场的救命稻草，也是燃油车的长明灯塔。

反观国内市场，有人说国内市场的寒冬也来了，乘用车市场销量连续数月下降，全年汽车销量负增长不可避免。但国内皮卡市场则保持常态且后劲十足，有望成为国内汽车市场最亮的明星。然而，明年要来的国六，各地区加剧的限行政策又将会给皮卡带上无形的枷锁。

其实，未来什么车型才是传统燃油车，乃至整个国内汽车销量的救命稻草，我想国际汽车市场早已给出了答案。国内市场如果想度过寒冬，那么一定要给予这类车型充分的政策支持和逐步解禁的规划，因为这类宜商宜家的车型才是国内市场走出黑夜的指路明灯。

其实有的是明白人，今年对4.5吨及以下普通货运取消从业资格证和车辆营运证就是个积极的信号，不是吗？