2月26日一汽-大众第三品牌将在大众集团德国总部正式发布，这是大众品牌新的子品牌，定位低于母品牌大众。在未来一汽-大众体系内，新品牌将与大众、奥迪并列的品牌序列。而从去年开始，一汽-大众新品牌已经开始了经销商招募工作（从原一汽-大众大众品牌网内筛选），目前经销商数量已经达到200家。日前网上车市获取了一组大众集团在国内注册的商标信息，该商标或为一汽-大众新品牌LOGO。

新品牌将增强一汽-大众抗风险能力

在已有大众、奥迪两大品牌的情况下，一汽-大众为何还要在体系内新增一个品牌呢？或许，从近年来整体乘用车市场结构调整以及一汽-大众当前的产销变化中可以找到答案。

过去几年，借SUV蓝海时代带来的红利，长城、吉利等一众自主品牌脱颖而出，很快达到了产销超百万的市场规模。而从价格区间构成来看，这些车企多集中在12万元以下市场。即便过去一年乘用车市场遭遇了4%的报复性下滑，但这些车企仍有超百万辆的表现。至少证明，当前低价车市场仍有很大的需求量，如此，一汽-大众想来分一杯羹也就不难理解。

而从一汽-大众内部看，通过新品牌补充新鲜血液也显得很有必要。2018年，一汽大众以2,077,554辆的成绩拿下国内市场销量冠军。尽管领先上汽大众一万多辆销量，但一汽-大众的夺冠之路可用“惨烈”形容，主力品牌大众过去一年增幅仅为0.8%，全年141.66万辆的成绩也低于145万辆的销售目标。当然，一汽-大众大众品牌当前的市场表现更多的是受到大环境的影响。

但从销售结构看，似乎一汽-大众大众品牌正在经历一场大的变化。过去一年，一汽-大众以迈腾、高尔夫、探岳等为首的高溢价产品阵营销量占比出现了明显的提升，其中迈腾更是超过20%的增幅高居国内B级轿车榜首。显然，大众极高的品牌知名度以及MQB平台带来的强劲产品竞争力是这些车型销量走高的重要原因，而这也注定了大众品牌未来的主战场在中高端领域。与此同时，12万元以下低价车市场仅布局一款捷达的一汽-大众开始出现竞争力下滑的迹象。

企业整体增速回落、大众品牌持续上探以及低价车市场竞争力不足，在多方因素夹杂的背景下，新品牌的出现，无疑为一汽-大众注入一针“强心剂”。毕竟更加全面的品牌体系、更高的细分市场覆盖率会使企业的市场抗风险能力得到进一步强化，同时一汽-大众还可通过新品牌在低价车市场获得相当可观的市场份额。

在当前乘用车市场经历“至暗时刻”的大环境下，新品牌的推出可以巧妙化解一汽-大众当前面临的低增长问题，并带来新的业务增长点，巩固一汽-大众行业领先的地位。

新品牌冲击12万元以下市场

从当前市场环境看，一汽-大众新品牌推出的时间节点刚刚好。但把持12万元以下巨量市场的吉利、长城等主流车企并不会任人鱼肉，尤其是吉利，通过持续的创新技术以及高密度产品布局，已经在该市场站稳了脚步。过去两年，试图在该价格区间抢夺份额的日产劲客、别克凯越等车型最终都铩羽而归。

显然，12万以下细分市场残酷的竞争格局对一汽-大众新品牌提出了很大的考验。大众品牌的背书并不足以让其高枕无忧，强劲的产品力以及务实的定价才是其获取市场份额的重要途径。

产品方面，从一汽-大众成都工厂的生产计划中可以看到，新品牌将推出A SUV、A+SUV、A SH轿车三款车型，其中SUV车型基于大众MQB横置化平台打造。该技术平台凭借灵活的车身结构，可最大限度地提升产品的轴距，同时轻量化车身也让新车的操控性、燃油经济性得到保障，此外大众还为MQB平台引入近20项全新的发明以及原来更高级别车型才配备的安全和娱乐舒适配置，而这些产品特性都极大地满足了消费者的诉求。

至于价格方面，由于这些产品均未上市，目前还不得而知。不过可以确定的是，一汽-大众内部人士曾表示这些产品将主打7-12万市场区间。而价格之外，还要考虑其相应的配置情况。

写到最后：相比同价位区间的竞争对手，一汽-大众新品牌在品牌层面上的优势与生俱来，产品层面上新品牌也极具竞争力。但12万元以下市场的消费痛点永远是“性价比”，在拥有一定产品力的前提下，如果一汽-大众新品牌能够定一个相对“刺激”的价格，那么成功概率将大幅提升。一汽-大众在营销、经销商等领域的强大体系能力，也将最大限度地为其赋能。