2019年1月，国产皮卡终端上险总量为38447辆，环比增长8.95%，同比增长24.74%，展现出了强劲的活力。其中，长城皮卡1月终端销量为13560辆，同比增长高达27.73%。

由于自去年起，长城皮卡月销量已在万台大关以上，截至今年1月，长城皮卡的国内市场份额已达35%以上，毫无悬念地以绝对优势继续领跑整个市场。

而促使长城皮卡1月销量攀升的原因一是企业与去年底推出了全新产品风骏7，二是北京地区销售异常火爆。

一、风骏7开始替代风骏6

从今年1月车型产品销售情况看，风骏5仍是市场主力，销量占长城皮卡全部产品的65%，而目前仅有柴油版的风骏7虽上市不久却已经在销量上两倍于风骏6。

另从细分车型看，风骏6的销量几乎全部来自汽油车型，柴油车型微乎其微，已有被风骏7替代的迹象。而风骏5柴油版仍是销量最好的长城皮卡，达6236台，这个业绩彰显着长城皮卡的霸气，也就是说，长城哪怕仅卖风骏5柴油版仍是国产皮卡市场1月销量最好的企业。

倘若以两驱还是四驱的驱动形式划分，长城皮卡上个月风骏5两驱车型占有绝对销量比比重，购买风骏6的用户在选择上“一半一半”，而在西南、西北各地及华南广西省、华中河南和湖北两省，选择风骏7这款高端互联网皮卡的消费者更加青睐四驱车。（东北三省受气候及路况条件限制，四驱车普遍好于两驱车）

二、北京成为重要战略市场

通过整理我国31个地区具体实销情况可知，内蒙古、河北和山东在上个月是长城皮卡销量前三大地区，7个地区1月卖出长城皮卡700台以上，13个地区月销550台以上。从1月实销排名柱状图看，长城皮卡在我国普遍受欢迎，31个地区销售情况的差距不大，没有断崖式跌落的现象，多地销量几乎相同。

最为值得一提的是，在华北市场，北京市场虽然限柴，但凭借风骏5和风骏6汽油车却能跻身1月长城皮卡销量第四大地区。

随着北京限制外地车全年申请进京证数量政策的出台， 2019年11月1日起，进京证每年限办12次，每次不超过7天，也就是说一年只能进京84天，这对于常年用车的北京人来说，无疑堵死了外地牌照，这就导致了北京皮卡的火热销售。

皮卡车作为一种货车，在北京无需排队摇号，即买即上牌，用车不受摇号所累，即便不能进五环，对于那些工作与生活都在五环外活动的消费者而言，也是一种非常不错的选择。

因此，长城皮卡敏锐地发现了市场商机，备足库存，在北京市场打了一场漂亮的“闪电战”。