今年，将迎来国内皮卡市场的大年，众多新车型、新发动机层出不穷。尤其是在动力上，各大厂商都拿出了自己的看家本领，在动力上展开竞争。这将会是一个好现象，过去的国内皮卡市场，动力就那么几款，各家的竞争更多集中在配置、外形和价格等因素上。

而随着技术竞赛的开启，更多、更好的动力将会充斥皮卡市场，最终受益的将会是皮卡消费者。

此前笔者曾报道，未来国内皮卡市场将有望出现三款500N·m重磅柴油机。（仅由笔者网络收集整理，具体消息还是以官方为准）分别为郑州日产YS23DDT柴油发动机、上汽大通D20和福田拓陆者的FD20柴油机。

其中，上汽大通D20（官方名称“π”）和福田拓陆者的欧康FD20均为自主研发，且二者的切实消息均已发布。就让笔者带大家看看这两款发动机的技术储备。

欧康FD20 2.0T柴油发动机，最大功率110kW，最大扭矩320N·m

解析：欧康FD20于去年8月发布，柴油动力有2.0T和2.5T两款，此次搭载在拓陆者E7上的为2.0T版本，具有更小的排量、更强的动力和更佳的燃油经济性。

全新的欧康柴油机为德国基因，是德国工业4.0制造工艺的产物，兼顾的商用车经久耐用和乘用车的静音、舒适和低油耗。该发动机将会采用缸内直喷技术、双涡轮燃烧系统、2000bar博世燃油系统、IROX低摩擦轴瓦和VGT等技术。符合目前全球皮卡市场柴油机小排量、大扭矩的趋势。

而且，福田欧康FD20内部代号为4F20TC，其还有最大功率120kW，最大扭矩400N·m的版本，升功率高达63.5kW/L，也就是说，这台发动机强化高、更轻巧、更紧凑。不知道未来这款400N·m版本能否搭载在今年推出的新车上。

另据笔者调查，未来欧康还将会有一款2.5T的机型（也许叫FD25?），还将有150kW、125kw、110kw以及95kw四个版本，将面向国6b阶段的M4轻卡整车平台以及商务客车VAN进行精雕细刻式精准标定开发，150kw、500Nm机型将重点面向轻型高端皮卡的动力需求。笔者猜测，也许这款数据劲爆的500N·m发动机就将搭载在2021年后推出的全尺寸大皮卡上。

值得一提的是，这款发动机的又一大亮点是其15000公里的保养间隔，已经媲美中型卡车的保养周期，对于皮卡用户来说无论是时间成本和金钱成本都将省出不少。

上汽大通D20（上汽π）柴油发动机，最大功率120kW（单涡轮）/160kW（双涡轮），最大扭矩375N·m（单涡轮）/480N·m（双涡轮）

“上汽π”也是一款对标国际基准、针对“全球最严”国6b排放法规而正向开发、拥有澎湃动力的静音柴油发动机，其排量为2.0L，达到国内领先、比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的水平。

在技术上，其采用博世2000bar高压共轨系统，并在国内首次搭配博世最新一代MD1ECU，实现精准燃烧控制；国内首次应用国际先进的VGT+WGT两级增压技术，低速扭矩提高15%，功率提升30%。

在国内柴油机上首次应用智能单轴连续可变涡流控制阀，减少颗粒和CO排放，降低油耗近3%；国内首次采用高低压EGR模块，有效减少NOx和颗粒物排放；采用水冷中冷器、两级可变排量机油泵、偏置曲轴技术，分离式冷却方式等，进一步提升动力及降低油耗。

值得注意的是，上汽大通还对这款发动机诸多关键零部件进行了NVH专项优化。比如，在进气歧管上集成消音器，消除气流产生的噪声；采用OAD专利减震器，减小轮系的转速波动，改善振动噪声；配备复合材料隔音罩，阻隔发动机顶部的高频噪声等。