日前，上海市人民政府发布通告，指出将自2019年7月1日起正式实施国六b排放标准，实施对象为最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类轻型汽车。

据悉，M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。

就是说皮卡车型也在列，这项通知的直接结果就是在7月1日后，国五和国六a的三类车型将无法销售和上牌。在笔者看来，这项政策将会对上海的汽车市场带来影响，然而对于皮卡市场的影响将会甚小。

首先咱们要先来看一下上海市的销量数据，2018年整个上海市的皮卡终端销量仅为982辆，为全国最差成绩，而2019年第一季度的上海市皮卡终端销量为207辆，仍然为全国垫底。也就是说上海是全国最不认“皮卡”的地区。

是什么造成了这种原因呢？

是上海市的牌照政策。

上海是国内几个牌照限制最严格的地区之一，与北京“听天由命”式的摇号政策不同，上海采用的是“拍卖”式，不过您也别把拍卖想的那么容易，以为出最高价就能拍的牌照，实际上，由于种种合理的出价规则，有的是钱你也不一定能拍中。相较于小客车牌照的“有钱+幸运”模式，在上海如果您想取得皮卡的货车蓝牌则更是难上加难。

因为上海货车蓝牌的数量是有一定数量限制的，旧车不报废，新车就没牌。如果用户自己有蓝牌货车的话那当然最简单，只要把老车报废就可以给自己新买的皮卡上牌了。

另外一种方法就是去二手车市场去买一辆二手蓝牌货车，再进行之前的操作就可以将牌照过户自己的新车上面。

第三种方法就是做挂靠，挂靠有货车蓝牌名额的运输公司，然后再将你的新车重新过户到你的手里，不过你的新皮卡也就变成了二手车。如果非要用金钱来衡量的话，目前上海地区一套货车蓝牌的售价大约在4-5万之间，然而在上海货车蓝牌多是有价无市。

如此看来，大家也就不难看出为什么皮卡在上海卖不出去了，完全是政策导向的原因。其实上海的皮卡限行政策在大城市中算友好的了，至少要比北京友好，大部分区域仅在工作日的07:00-20:00限制，如果你“早起晚走”开皮卡在上海通勤也不成问题。

附上海本市牌照货车限行规定：本市货运车辆上海市货运机动车限制通行范围为：由惠民路（杨树浦路起）—大连路—大连西路—广中路（大连西路—中山北一路）—中山北一路（广中路—西宝兴路）—中山北路—中山西路—中山南二路—中山南一路—中山南路—陆家浜路连接黄浦江所构成的范围（含上述道路或路段），以及控江路（大连路—黄兴路）。07:00-20:00，除周六周日、持市区通行证外。

逸仙高架路（场中路以南）、南北高架路（汶水路以南）、延安高架路（全线）、沪闵高架路（全线）、北翟高架路（全线）、嘉闵高架路（全线），内环高架路（中山北一路上匝道西向东除外），全天禁止货运车辆通行。