频频换车的汽车消费品时代!国六标准真的重要吗

还有不到一个月部分区域就要实施国六标准了,许多人就来问小编了,这个时候还适合买国五皮卡吗,还是直接买国六。我想这个问题应该是目前困扰大部分皮卡购车者面临的现实问题。

频频换车的汽车消费品时代国六标准真的重要吗-图1

在笔者看来,买皮卡和买轿车什么的还真不一样,得具体情况具体分析。

使用年限

对于皮卡用户来说,15年强制报废一直是皮卡用户心有不甘的一点,但是实际情况是对于商用用户来说,很少有用户会把皮卡开到强制报废,一个是排放问题,另一个就是车辆的综合状态是否达标的问题。

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以目前情况来看,2008年国三标准的实施到2023年强制报废的话,国三的柴油车仍然能跑,但是国三的车已经不多见了。那么对于国五车型则更不用担心,也许你买的国五到换车,也到不了其排放不达标被限行的时候。

成本问题

由于国六b的标准已经超越欧六标准,成为全球最严苛的排放法规之一。即使距离部分区域实施国六还有不到一个月的时间,国六皮卡也仅有少数几款。国六的来临对皮卡车企的技术要求越来越高,研发制造成本也越来越高,毫无疑问国六车的价格也就越高,回本的时间也就越长。

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回本问题

对于不少经济型皮卡产品用户来说,一辆皮卡能够给其带来的经济价值是重要的,也就是常说的“回本”。如果现在再同一时间购买国六和国五的皮卡,相同使用年限后,能不能把购车时多出的差价通过生意分摊出来还是一个未知数。况且现在国五车优惠力度更大,短期内回本能力更强。

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大量优惠

由于目前正处于国五到国六的一个过渡期,许多国五的皮卡产品均有一定程度的优惠,而且优惠还是全国性质的,国五车的成本优势尽显。尤其是那些没有紧急实施国六的区域,此时买皮卡也是个好时机。

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其实在笔者看来,要理性看待国五和国六,早些年间国内对汽车的消费观念保守,一辆轿车开个10几年不足为奇,那时也许一个排放标准关乎着这辆车最后几年的命运。就以笔者为例,笔者曾有一辆2003年的老别克,国二排放标准,在16年的时候就由于排放标准而不允许进入北京五环了,而稍微比笔者晚几个月的同款车却是国三标准,还能坚持几年。

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但是目前乘用车市场呈现消费品态势,三年五年就换车比比皆是,很少有人能把车开到十年以上。虽然皮卡市场没有乘用车市场的浮躁,更加务实,但由于皮卡使用时间长、损耗大,年限长的车维修保养都是问题,把皮卡开很久的人也并不多。而且皮卡用户也更加聪明注重效率,当一辆皮卡完成回本使命后,换辆性能更好的新车是最好的选择。这样一来,一个排放标准并不是影响你买车的唯一衡量,现在抄底国五皮卡也许正是个好时机。

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