高端动力成就国民好皮卡  福田拓陆者国六版将上市

今年3月,福田拓陆者E7正式上市,至此拓陆者形成了E3、E5和E7三款极其完备的产品线,针对不同需求的客户提供最佳的选择。拓陆者E7是目前拓陆者家族中版本最多的车型,有静享版、城市版和越野版,而不同版本间是根据发动机的进行分类的。

静动自由享舒适拓陆者E7静享版回归皮卡本质-图1

而且,拓陆者全新E7与此前E3、E5最大的区别就在于采用了全新的欧康动力,三个版本车型所搭载动力皆不同。

静享版搭载的是欧康FD20柴油发动机排量为2.0T,最大功率为110kW,扭矩可达320N·m。

城市版搭载的是2.0T欧康FG20汽油发动机,该动力系统可以提供的最大功率达160kW,最大扭矩为320N·m。

越野版搭载美国康明斯ISF2.8发动机,最大功率为130kW,峰值扭矩为365N·m。

静动自由享舒适拓陆者E7静享版回归皮卡本质-图2

这其中静享版的FD20柴油机是最令笔者感兴趣的一款动力,该发动机于去年8月发布,有2.0T和2.5T两款,此次搭载在拓陆者E7上的为2.0T版本,具有更小的排量、更强的动力和更佳的燃油经济性。

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“静若处子,动若脱兔”的FD20

可以说,静享版是三个版本中最全能的车型,相较于城市版的宜家属性,以及越野版的玩乐属性,静享版是一款更全面、高性能、全领域的皮卡车型,其能够兼顾宜商以及宜家用户的多重需求。

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静享版的FD20柴油机是依据福田中德日三大研发中心,集成了康明斯动力技术,链合德国FEV及英国Ricardo公司共同打造的动力系统。其中,该款动力在静音性、舒适性、动力性等方面表现突出。

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日常驾驶时,由于拥有正时皮带传动、双平衡轴设计减少震动和噪音,并采用8mm缸孔偏心和严格的运动副间隙设计,再配合高低压EGR、博格华纳VGT可变截面增压器。让该款发动机“静若处子”,拥有堪比乘用车的NVH和静音享受和绿色的排放水平,无论商用还是家用均达到极高的水准。

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需要动力加持时,则凭借缸内直喷、双涡轮燃烧系统、2000bar博世燃油系统、IROX低摩擦轴瓦和VGT等技术,让该款发动机“动若脱兔”,拥有极其澎湃的动力,发动机达到1000r/min时涡轮即介入,提速性处于同级别领先水平,低速扭矩高达320N·m,也符合目前全球皮卡市场柴油机小排量、大扭矩的趋势。

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享舒适,享自由

也正是能够兼顾商用以及家用的出色柴油机,让拓陆者E7静享版拥有极其出色的产品力。

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再配合整车精益的制造工艺、出色的隔音水准、豪华的内饰质感和比同类产品大20%的后排空间。让拓陆者E7胜任用户的需求,真真正正的让用户享受到舒适,享受驾驶,无论你是何种路况、何种用途。

静动自由享舒适拓陆者E7静享版回归皮卡本质-图11

而且FD20柴油机采用DOC+DPF+SCR+ASC后处理技术,可以满足国五以及国六排放法规,升级排放不发愁。同时,其15000公里的保养间隔,已经媲美中型卡车的保养周期,对于皮卡用户来说无论是时间成本和金钱成本都将省出不少,让用户真真正正的享受用车自由。

静动自由享舒适拓陆者E7静享版回归皮卡本质-图12

写在最后

拓陆者E7静享版正是采用FD20如此先进的柴油机技术,让其成为行业内领先的多功能、多领域皮卡,也正是这样“跨界”设计理念,让其兼顾商用车的经久耐用和乘用车的静音、舒适、低油耗,真正回归皮卡本质,成为宜商宜家的“国民”皮卡车型。

另根据最新一期的工信部新车公告,福田拓陆者国六版皮卡已经通过公告审核,其中公告新车为拓陆者柴油版车型,搭载了欧康柴油动力系统。相比现款拓陆者E7,国六版新车的动力输出数值更高,这也意味着车辆的动力性能更加强劲。据悉,福田拓陆者的柴油国六版皮卡即将正式上市,届时将更进一步丰富用户对于柴油国六版皮卡的购车选择。

拓陆者E7
拓陆者E7 网友评分 : 4.67
参考价 : 10.28万起

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