变速箱作为汽车三大件之一，其重要性不言而喻，变速箱主要影响车辆的驾驶平顺性、加速性能、油耗性能、NVH等，消费者购车时，更是会对不同车辆的经济性、品牌及可靠性等方面做重点考量。

而纵观当下五种主要变速箱机型，MT及AMT这两种，结构简单，价格低廉，但在使用体验上却大打折扣。而自动变速箱各有所长，大众的DCT无人能出其右；日系铁三角本田、丰田和日产的CVT占据市场前三位次；AT变速箱是各车企竞争的主战场，多头竞争的格局暂未被打破。

综合DCT、CVT和AT的工作特点及优劣势对比结果可以发现，一般家用车需求的消费者，主要考虑经济实用性，实际对强动力响应渴求低，所以多在低车级选择CVT；而追求动力的消费者，在紧凑型车型中选择DCT机型较多；但若综合考虑国内复杂路况及实际用车环境，同时考虑耐用性时，AT机型无疑更为完美，因此国内自动挡皮卡也多采用AT变速箱。

目前国内皮卡市场上仍以6AT为主流，上汽大通MAXUS T60和T70匹配了法国邦奇6AT变速箱；江西五十铃D-MAX采用了日本爱信6AT变速箱；江西五十铃铃拓、中兴大领主、黄海N2、黄海N3匹配了法国邦志6AT变速箱；郑州日产锐骐6、福田拓陆者E7、福田拓陆者S、江铃域虎7匹配了德国采埃孚6AT变速箱。

郑州日产纳瓦拉则独树一帜的匹配了日本加特可7AT变速箱，而内最最前沿的新一代皮卡长城炮和江铃域虎9匹配了采埃孚8AT变速箱，长城炮更是开创了国内自动挡皮卡匹配8AT的先河，而上汽大通未来将要推出的MAXUS T80也极有可能搭载这款变速箱。也许采埃孚8AT将成为未来国内变速箱最主流的产品。

国内自动挡皮卡进入8AT时代时代确实可喜可贺，然而皮卡是否有必要像紧跟乘用的变速箱更新进度，追求更多挡位呢？这个问题见仁见智，当时十代雅阁刚上市时，在国外搭载的动力总成是“2.0T+10AT”，可是在国内变成了“1.5T+CVT”做法曾让消费者们无比伤心，不过10AT变速箱甚至以后更多挡位的变速箱是不是就一定“牛”到没朋友呢？这个问题得到答案是绝对的，不一定比挡位少的牛！

10AT理论上拥有先进的换挡逻辑和优秀的平顺性，可以兼顾传动效率和燃油经济性，实用性和市场竞争力是确实有的，但不可否认的是越多挡位的变速箱问题也相对更麻烦。倘若优化不好，10AT甚至11AT的多挡位只会成为累赘，而且挡位越多结构更复杂，在轻量化、调教难度和维护成本上会更麻烦。所以我们要明确一个观点，挡位够用就行，不用羡慕别人挡位多，而且有的人喜欢开手动挡，你给他挡位再多的自动变速箱也没用。