独家内幕 深入工厂全面曝光江西五十铃国六皮卡

今年7月起,十余个省份提前实施国六排放标准,皮卡市场将全面开启国六产品竞争的时代。

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此次来到江西五十铃工厂,我们在国六产品正式上市之前,抢先揭开国六产品的神秘面纱。借此机会,我们也了解到了江西五十铃工厂里很多有价值的内幕消息,并且还通过实际驾驶测试了换装全新RZ4E动力的D-MAX皮卡。接下来,进入揭秘时间。

江西五十铃国六皮卡布局

江西五十铃将会在国五阶段的三款产品上进行全面升级。本月开始,江西五十铃会逐步推出瑞迈S,铃拓和D-MAX三款皮卡,其中瑞迈S和铃拓搭载VM发动机,发动机排量2.5T,匹配6MT变速箱,满足国六排放标准。D-MAX将搭载五十铃RZ4E柴油动力,发动机排量1.9T,满足国六b排放标准,与国五一样可匹配6MT和6AT两款变速箱。

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这些产品将在年底之前全面投向市场。具体来说,瑞迈S应在9月底前后,铃拓在10月前后,D-MAX在11月前后。这次,我在工厂已经见到了这些产品的实车,并且重点对这些产品的发动机进行了一番考察。可以说,国六时代江西五十铃的产品动力产生了明显的提升。

国六动力与国五动力的变化

简单讲,排放标准提升要求发动机尾气排放的各项污染物指标降低。对发动机排放指标影响最大的是发动机的排气部分,也就是我们说的后处理部分。发动机的进气部分和EGR废气再循环部分也很重要。提升排放标准,核心工作就是对发动机后处理部分和发动机进气部分进行升级。

如果后处理和进气部分都进行了调整,发现新增的零部件体积过大,发动机舱装不下了,再想使用这款动力的工作难度就会大幅增加,研发的资金和时间成本都会加大,有时候就不值得继续升级了。尤其很多大排量发动机,因为体积较大,容易遇到这种问题。还有一种最坏的情况,是发动机技术太老,无论怎么改进也达不到国六b标准,我们就说这款动力没有升级到国六b的潜力。

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图为江西五十铃VM动力

以上概念明确,江西五十铃皮卡的动力变化也就很好理解了。搭载VM动力的瑞迈和铃拓皮卡,在原有国五VM动力的基础上对后处理和进气部分进行升级,而D-MAX将换装五十铃全新的RZ4E劲蓝动力,以更高的技术满足国六排放的要求。

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发动机进气部分增加了VGS

具体而言,江西五十铃VM国六动力产生了大幅提升,功率由原来国五动力的95kW提升到110kW,扭矩由320N·m提升至360N·m。动力提升的主要原因是进气部分增加了VGS可变截面涡轮增压器,通过改变气流进入涡轮的入口截面面积,减少涡轮迟滞现象,保证动力线性输出。通过这种技术,可以实现发动机低转速时发挥出大扭矩。后处理方面,江西五十铃VM动力采用主流的EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技术路线。

值得特别说明的是,江西五十铃这款VM动力不但搭载在自家车型身上,还将成为皮卡行业中车型应用最广的柴油动力。据了解,江淮、长安凯程、骐铃、中兴、黄海等多家企业旗下十余款皮卡车型,都将在国六阶段搭载江西五十铃生产的VM动力,足见这款发动机的市场认可度独步天下。

五十铃柴油动力RZ4E详解与体验

RZ4E劲蓝动力,是五十铃全球最先进的柴油动力,搭载在D-MAX车型上。这款动力具有很多的“黑科技”以及为国六阶段配套的多种专利技术,轻量化,小排量,大功率,发动机排量1.9T,功率120kW,扭矩360N·m,同时满足国六b排放标准。

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图为国六五十铃RZ4E动力

RZ4E发动机采用博世高压共轨系统,喷油压力达到2000bar,燃油雾化质量好,燃烧充分,也采用了VGS水冷式可变截面增压器,实现低速高扭矩。RZ4E发动机的EGR冷却系统带旁通阀,在寒冷地区用车时,能让回流到进气歧管的废气不通过冷却器,缩短发动机的暖机时间。发动机活塞采用回旋曲线式设计,可以使燃烧更充分,发动机效率更高。同时,RZ4E发动机还在缸盖、曲轴箱、飞轮壳、气缸罩等零件上采用了轻量化材质,有效降低了发动机自重,进而降低了车头重量。

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在NVH方面,RZ4E动力达到乘用车水平。采用后置正时齿轮设计,使用链条驱动,能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动。发动机缸体上带有防止振动和噪音外泄的设计,在发动机标定时,也会考虑燃烧室的静音水平。

耐久性一直是五十铃动力的核心竞争力,这款RZ4E发动机在耐久性方面十分强大。配备了HVLA,也就是液压气门间隙调整器,可以自行调节气门间隙,使其保持最佳位置,实现免维护。同时,五十铃的柴油缸体均采用了高温淬火工艺,可以实现50万公里无磨损,进而达到终身免维护。

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集成LNT模块与DPF相连

国六阶段,五十铃的RZ4E动力采用了与众不同的后处理技术路线,采用集成式LNT模块作为后处理部分的重要组件。这种集成式LNT模块,将LNT(主要处理氮氧化物NOx的装置)与DPF集成到一起,体积更小,让发动机舱布置更灵活。同时,因为DPF与LNT连在一起,与废气出口更近,DPF捕捉到的颗粒物温度更高,很容易让这些颗粒物直接燃烧掉,免去了额外加温燃烧的步骤。

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电瓶智能传感器模块

还有一个值得关注的细节,D-MAX的电瓶上连接有一个智能传感器模块,这个模块也可以提升发动机的动力与燃油经济性。正常的电瓶充电是额定功率充电,而这个模块会根据电瓶电量、发动机状态、动力需求等指标对电瓶充电的功率实现智能控制,从而让发动机动力实现最佳分配,保证动力的同时,节省能源。举个例子:某车重载,夏天开空调,上坡时感觉车“没劲儿”了。如果搭载了智能传感器模块,就会实时调整,减少电瓶充电,将发动机功率分配到动力驱动方面。

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总有些车友过分迷信大排量,对D-MAX搭载的3.0T柴油动力,也就是4JJ1动力推崇备至。当然,我并不否认4JJ1动力的强大,毕竟拥有130kW功率,430N·m扭矩。但是,如果让我选择,RZ4E动力匹配爱信6AT变速箱的D-MAX更符合我的用车需求,主要原因有以下三点。

首先,RZ4E的NVH水平明显更高,达到汽油车水平,在柴油皮卡中首屈一指。随着皮卡乘用化时代的到来,消费者对舒适性的要求越来越高,一直用于乘用车的RZ4E柴油动力在噪音、振动控制等方面超出竞品一筹。

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第二,RZ4E的动力匹配好,动力利用率高。五十铃柴油动力调校出色,提速快,换挡平顺性极佳。因为在发动机转速1500转时,扭矩已达300N·m以上,在实际感受中,正常起步提速的效率并不低于大排量动力,也不会因为扭矩过大,在低速挡切换时产生换挡顿挫。国六时代,我相信搭载这款RZ4E发动机的D-MAX可以与任何一款搭载2.0T柴油动力的皮卡对比百公里加速而不落下风。

第三,燃油经济性更好。排量小,轻量级,低摩擦性,绝对省油。

客观来说,与国五时代的D-MAX相比,国六版本的D-MAX采用小排量动力,更偏向多用途乘用皮卡,具有极高的舒适性,兼顾越野性能。这款D-MAX不是面向小众人群,追求超大扭矩,和挑战极限的越野皮卡。国六时代的D-MAX的受众群体更广,更符合皮卡未来的发展潮流。

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虽然国六D-MAX的产品价格还未公布,据说,国六版本的D-MAX将全系增配。用车成本上,国六D-MAX肯定会比国五更省油,虽然国六之后需要添加尿素,尿素加注口就在加油口旁,加满一次尿素不到100元,可以跑满4000-5000公里,并不会产生很高的成本,也不会在操作上过于繁琐。

江西五十铃的合资品质与匠心传承

这次走进江西五十铃工厂,一方面是来了解五十铃的先进技术,更重要的是来体会五十铃的合资品质与匠心传承。我并不想讲五十铃“IMM”品控管理体系要求,我也说不清,只好用个人经验加上亲眼所见来讲些事实。

我国制造业发展已经到了很成熟的阶段。不仅是汽车制造业,各行各业都有国家标准,每个生产工厂也会针对国家标准制定自己的品质标准。一般来说,工厂标准一定要稍微高于国家标准,才能保证自己生产出的产品合格。

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江西五十铃,作为江铃集团和日本五十铃各持50%股份的合资企业,这个工厂的品质标准并不是稍微高于国家标准,而是远远高于国家标准。什么叫合资品质?工厂标准远远高于国家标准,这就是江西五十铃的合资品质。

我了解到,在江西五十铃工厂,质量方面由日方掌控话语权,尤其是ISUZU标的车型,完全要按照日本五十铃的标准来选择零部件供应商,与发动机有关的部件管理最严,几乎100%全进口,只是在国内进行组装,以确保产品质量。只有夹子、卡扣这些无关紧要的零件,中方才可以在满足日方质量标准的前提下更换供应商。

因此,江西五十铃的零件采购成本要高于很多自主企业,利润率并不高,但是日方坚信,一分钱一分货的道理是绝对的。所以,在配置单外,消费者看不到的地方,江西五十铃的品质超群,价格物有所值。

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比如车内空气质量方面,这很容易亲身感受。国内刚刚由环保部和国家质检总局联合制定了强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》。在这个指南出台前,很多豪华品牌的车内空气质量都达不到标准。就算这个评价指南出台了,也只限制“乘用车”,跟属于商用车的皮卡没有关系。但是,江西五十铃工厂必须要按照五十铃的标准采购零部件,生产出的产品必须满足五十铃公司的“IMM”标准,因此五十铃的皮卡内的空气质量有保障,能放心。

不用拿五十铃的标准去评估其他品牌皮卡,我们可以用自己的嗅觉去感受一下国产皮卡的车内空气质量。没有国家标准管控,至少有80%的皮卡,空气质量绝对不合格。

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初夏时,我在云南参加过江西五十铃改款上市的发布会,发现无论是D-MAX,铃拓,还是瑞迈,夏天暴晒一上午,打开车门,车内也没有令人不爽的气味。与之相对,大部分二线三线的国产皮卡,销量不高又想降成本,只好在“看不见”的地方降低质量,车门关严一晚,第二天早上车内的气味“辣眼睛”。如果不小心买了这种车,遇见下雨或者雾霾,那是开窗户也不行,不开窗户也不行,人在车内很痛苦。

与高标准相比,匠心传承是江西五十铃企业最大的优势,也可以说是国产企业最难超越的优势。这几年,我走过很多投资巨大的汽车工厂,单纯在技术方面,无论是高科技设备的精度和数量,还是信息化、智能化的应用程度,很多新工厂并不次于江西五十铃的合资工厂。但是,汽车工厂再智能,也必须要用人来操作和管理。这一份匠心传承,不但是工厂的核心竞争力,也是产品的品质保障。

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很多企业都在谈匠心,但是匠心究竟是什么,很少有人能说清楚。我再讲个真实的故事。一位国内大厂的一线员工,在闲谈时,得意洋洋地向我讲他当班组长的时候,如何能够带领班组超额完成生产任务,他说:“我负责安装汽车线束,这玩意再先进的工厂也要由人来安装,安装完之后,线束隐藏在车辆内部,消费者是看不到的。为什么说国产车糙啊?我们生产穿线束的时候,一不小心把线束给拽断了,我就把两头一接,拿打火机一燎,胶带一缠,只要通过检测就行……”

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与之相对,江西五十铃工厂中方的技术人员对我讲:中国汽车制造水平是世界顶尖水平,我们的技术一点都不差,我们能以50%,甚至30%的成本制造出品质无限接近原版的产品,但是日方不放心,他们就是不同意我们的办法……这唯一的好处是产品质量没风险……

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切割销毁检测不合格产品

匠心传承是什么?我把匠心理解成一种氛围,对产品质量精益求精的文化。毕竟标准是死的,人是活的。如果想要钻空子,只是去应对标准,总能想出办法。在五十铃塑造的工厂文化氛围之下,员工不会用投机取巧的方法搞生产,在效率与品质面前,显然是品质更重要,在成本与品质面前,显然还是品质更重要。在江西五十铃工厂,很多不合格产品的下场,不是返修后继续出售,而是切割后销毁。

写在最后

这次来到江西五十铃工厂,了解到很多工厂内幕,我的感触颇深。其实我一直认为品质与制造成本的平衡更重要。江西五十铃的产品的售价较高,最大的原因就是供应链标准太高,成本降不下来,价格也从来不是江西五十铃的优势。但是,江西五十铃能给消费者带来可靠的成熟产品,五十铃柴油皮卡价格稳定,甚至成为“硬通货”。

而且,笔者想再次强调,不要盲目迷信大排量,“排量和动力的关系,是和技术发展息息相关的”。比如,70年代的福特385系列V8汽油机,排量高达7.0L,最大功率不过162kW,而如今随着技术的发展,2.0L排量的汽油机,功率超200kW的比比皆是。到底1.9T的RZ4E劲蓝动力够不够“劲”,用户可以试驾之后再做评论。

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从市场看,江西五十铃诞生五年,销量和市场份额一直稳步上升。今年8月份,皮卡行业仅两家企业实现同比增长,而江西五十铃以17%的同比增幅居行业第一;1-8月累计表现,江西五十铃柴油销量同比增长32%,增幅同样居行业第一。消费者用脚投票告诉我们,他们喜欢“合资品质,匠心传承”。马上,江西五十铃的国六产品即将逐步推出,市场表现值得期待!

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