无锡大桥:或有超载货车,城镇运输该怎么办

10日18时许,江苏省无锡市北环路附近一高架桥发生垮塌。事故现场有人员受伤,车辆受损。

《央视新闻》央视微博10月11日6:06发布最新消息:经现场搜救确认,事故共造成3人死亡,2人受伤。

无锡大桥侧翻或有超载货车在桥上行驶城镇运输应该怎么办-图1

而后,据@央视新闻官方微博汇总消息,①桥下被压小车3辆(其中一辆系停放车辆,无人);②事故发生时,一严重超载货车在桥上行驶,可能为桥梁垮塌的直接原因;③现场有3辆挖机在作业,正在破拆桥面解困被压车辆。

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我们虽不能确定货车超载是否直接导致了事故的发生,但超载已是商用车里老生常谈的话题了。为了降低成本,超载几乎成了货车司机的家常便饭。而今年上半年,更有厂商钻了“蓝牌轻卡”的空子。给城市道路带来了巨大危害。

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今年以来,我国取消了4.5吨及以下货车的“双证”,方便普通货运车主日常用车。但一些厂商便利用这点,闹出了“空车超载”“大吨小标”的丑闻。

中央电视台《焦点访谈》栏目便深度调查了我国多款轻卡“空车超载”的现象。

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这些违规轻卡汽车铭牌标记吨位很小,一般是4.5吨,但设计的可载重量却很大,一般能达到10吨甚至更高。而这样的设计,就要求货车自身具有更高强度,从而导致自重增加,甚至空车便达到了4.5吨的标准,有网友称:“我的车坐俩胖子就超载了!”。

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这种“大吨小标”的轻卡就是业内说的违规蓝牌轻卡,区别于载重更大的黄牌轻卡。对于城市内部运输,蓝牌轻卡具有很大优势:运营费用更低、路权更广、行政审批更少等。

但这样的超载行为是十分危险的,不仅仅是对城市道路带来极大的破坏,还降低了货车自身安全性能,带来刹车距离增加、惯性增加等安全隐患。

轻卡在设计上便是以货物为核心的,因此,不仅是在舒适度方面很差,而且在安全性上也并无太大保障。那么,面对城镇运输,我们就没有更好的选择吗?

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众所周知,我国的皮卡属于N1类,设计总质量3.5吨以下,这类车辆在进城时有优待。同时皮卡自重较轻,在节油省能耗、减少排放污染物等方面更具优势。

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相比于轻卡,皮卡设计结构更为合理,车身更加轻盈,在车辆安全性、通过性等多方面具有极大的优越感。单排皮卡自重更轻,核载却可以更重,非常适合在政策规则下使用,对于城市配送、消防救援等行业将起到重大的作用。

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