10日18时许，江苏省无锡市北环路附近一高架桥发生垮塌。事故现场有人员受伤，车辆受损。

《央视新闻》央视微博10月11日6:06发布最新消息：经现场搜救确认，事故共造成3人死亡，2人受伤。

而后，据@央视新闻官方微博汇总消息，①桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）；②事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因；③现场有3辆挖机在作业，正在破拆桥面解困被压车辆。

我们虽不能确定货车超载是否直接导致了事故的发生，但超载已是商用车里老生常谈的话题了。为了降低成本，超载几乎成了货车司机的家常便饭。而今年上半年，更有厂商钻了“蓝牌轻卡”的空子。给城市道路带来了巨大危害。

今年以来，我国取消了4.5吨及以下货车的“双证”，方便普通货运车主日常用车。但一些厂商便利用这点，闹出了“空车超载”“大吨小标”的丑闻。

中央电视台《焦点访谈》栏目便深度调查了我国多款轻卡“空车超载”的现象。

这些违规轻卡汽车铭牌标记吨位很小，一般是4.5吨，但设计的可载重量却很大，一般能达到10吨甚至更高。而这样的设计，就要求货车自身具有更高强度，从而导致自重增加，甚至空车便达到了4.5吨的标准，有网友称：“我的车坐俩胖子就超载了！”。

这种“大吨小标”的轻卡就是业内说的违规蓝牌轻卡，区别于载重更大的黄牌轻卡。对于城市内部运输，蓝牌轻卡具有很大优势：运营费用更低、路权更广、行政审批更少等。

但这样的超载行为是十分危险的，不仅仅是对城市道路带来极大的破坏，还降低了货车自身安全性能，带来刹车距离增加、惯性增加等安全隐患。

轻卡在设计上便是以货物为核心的，因此，不仅是在舒适度方面很差，而且在安全性上也并无太大保障。那么，面对城镇运输，我们就没有更好的选择吗？

众所周知，我国的皮卡属于N1类，设计总质量3.5吨以下，这类车辆在进城时有优待。同时皮卡自重较轻，在节油省能耗、减少排放污染物等方面更具优势。

相比于轻卡，皮卡设计结构更为合理，车身更加轻盈，在车辆安全性、通过性等多方面具有极大的优越感。单排皮卡自重更轻，核载却可以更重，非常适合在政策规则下使用，对于城市配送、消防救援等行业将起到重大的作用。