2019年全年狭义皮卡销量（不包含专用车、N2、电动车）最终曝光，狭义皮卡销量是反应整个皮卡市场需求的终极风向标，更具市场指导意义，而我们之前发布的广义皮卡销量（包含专用车、N2、电动车）反应的则是企业在皮卡领域中的综合实力。

核心亮点：

●2019年全年销量破373490辆，同比增长4.6%

●长城仍占据C位，市占率持续扩大，增4.6%，连续22年市场第一

●江铃同比下滑10.4%，是前五名中唯一同比下滑的品牌

●合资品牌占据整个皮卡市场的近20%。

●长安为2019年品牌排行最高同比增长，增幅来源于神骐F30

●黄海、福迪等小众品牌销量及市场份额锐减，大鱼吃小鱼时代来临

●四驱皮卡车型占比有小幅度增长

品牌、车型排行

2019年12月狭义皮卡销量37647辆，同比增长6.7%，使得全年销量定格在373490辆，同比增长4.6%，不过客观来看，由于北京市场的出色表现，一定程度上掩盖了皮卡市场的真实状态。2019年是面临国六大考的一年，不少主流车企推出了竞争力极强的国六产品，也正是如此，12月国六售出16603辆，2019年全年国六售出49918辆，占全年销量的13.4%。

长城皮卡仍然是皮卡市场的第一把交椅，12月销量16833辆，同比大增33.3%，这与长城炮在年底的出色表现分不开，而纵观2019年长城皮卡全年销量143057辆，同比增长18.8%，究其原因终归是在国六大考来临之际，积极布局国六产品，风骏7汽柴油双国六均成为皮卡市场的开路先锋，再加上长城炮作为生活方式类皮卡在北京等市场的大卖，取得这样的成绩并不意外，长城皮卡强者恒强的马太效应正越加明显。

江铃继续维持第二的地位，但第二名的地位已经岌岌可危，全年销量57367辆，同比锐减10.4%，与第一名长城的差距越来越大，也是前五名中唯一同比下滑的品牌。而郑州日产则凭借涵盖高中低的全面产品收官销量39472辆，同比增长13%，其中锐骐6和纳瓦拉双丰收，全年销量分别达15100辆和14705辆。

另外一家合资品牌江西五十铃，全年销量33607辆，同比增长达20.2%，江西五十铃同样是谱系齐全，涵盖高中低三挡，同时赶在年底前三车均完全更新国六，提升了产品的竞争实力，瑞迈是江西五十铃家族的销量担当，全年售出18872辆，同比增长2.4%。

有意思的是，如果将国内皮卡市场仅有两家合资品牌销量加在一起，已经占据整个皮卡市场的近20%。

第五名长安销量为15429辆，同比增长29.1%，这要归功于长安神骐F30的出色表现，长安神骐F30全年售出15031辆，同比增长26.1%，是车型排行榜中的最大增长率。

上汽大通作为皮卡市场的“年轻人”，销量达13788辆，同比增长17.1%，凭借国六版T70和T60达12286辆的全年销量，获得这样的答卷并不惊奇。

中兴作为老牌皮卡企业，全年销量12932辆，与2018年相比下滑8.3%。福田汽车则在12月售出1044辆，2019年全年售出11083辆。而后续的包括黄海、福迪在内的小众品牌销量及市场份额锐减，也许2020年将会面临大鱼吃小鱼时代。

地区销量排行

北京仍然是地区排行的头名，当然北京的市场表现并不能和全国其他地区相提并论，北京市场的需求还是源于限购、限行外地车以及市民对代步车的强大需求。北京全年售出皮卡32963辆，其中国六产品达2484辆。

除去北京市场外，前几名仍然是云南、广东、四川、河北几省，但相较于2018年来说，位置有了一定的变化，四川以微弱优势超越云南和广东成为市场第二，而广东则以16.8%的下滑趋势位列第五，贵州市场则一下跌到了12名。

国六销量排行

国六销量上，长城仍然是绝对的主力，占全国国六的68.9%，其中风骏7售出21892辆，风骏5虽然还未上市，但目前已经有53辆的销量。另外，江铃的国六主销车型仍然是域虎5，于今年年底上市的域虎9，虽仅有汽油版，但也售出了406辆。

郑州日产的国六当家车型是锐骐6和纳瓦拉，其中锐骐6搭载的M9T柴油机与海外版纳瓦拉的柴油动力为同款，实力得到明显提升。江西五十铃的国六产品销量则主要集中在瑞迈上，共售出1158辆。

柴汽油/两四驱销量占比

从图中我们可以注意到，国内皮卡市场仍然是重柴轻汽的，柴油占比高达69.8%，也正是由于重柴轻汽，让2019年的国六大考成为不少企业的难题。在驱动形式上，两驱是市场的主力，而四驱市场则一直处于不断增长的状态。由于北京市场的爆发，汽油皮卡车型的市占率有明显增大。

2019年已经尘埃落定，2020年，国六全面实施，地级市及以下全面解禁，高速超载劝返，交通违法从严管控，皮卡企业面临机遇与挑战，皮卡市场将如何发展呢？我们拭目以待。