近日，笔者身边不少喜欢越野的车友都和笔者抱怨，福特F-150猛禽又“加价”了，而且这次加价幅度在3—5万不等，最高的加价幅度甚至达到了8.5万，相当于车价的13%。

自2017年上市以来，福特F-150猛禽就没停止过加价，如果说要票选出一辆“价格最坚挺、从不大换代、加价水涨船高”的车型我想一定是福特F-150猛禽莫属了。

“加价”这种行为一直是被国人所不齿的，浇灭了消费者的热情，也令品牌形象大受损害，对于曾经在国内市场加价的车型来说，“加价”这样的负面影响一定是先于产品力本身出现在消费者脑海里的。

那么，像福特“猛禽”这样的车型为什么敢加价？

不少车型加价的情况屡禁不止，我想其中关键就是一个“利”字，放眼全球，能“加价提车”的汽车市场好像也只有中国，即使在汽车大国美国，也鲜有加价现象。有的人说了，加价的钱都进了经销商的口袋，因为经销商卖车不赚钱，但是如此影响恶劣且数目巨大的加价金额，我绝不相信车企不知情，只能说其中自有盘根错节的利益链条，车企也就默许了这样的行为，或者“加价”不过是经销商与车企默契配合演出的一出苦肉戏罢了。

有人说“加价”是市场行为，不应该被批判？

的确，如果按照简单的经济理论不考虑其他因素，供需关系决定了价格，是市场行为。但是车辆作为消耗品，它仅仅受到市场供需关系的影响而不受其他因素影响吗？我想绝对不是的，饥饿营销以及奇货可居等都能成为影响定价的因素。就像口罩等抗疫物资一般，哄抬物价、恶意囤货都会无限制的抬高售价，更有甚者在口罩等物资产能足够的时候，搞预约、设抢购，玩饥饿营销，自然也会令价格畸形的生长，我想如此已经不是简单的“供需关系”所能解释的了。

福特“猛禽”这样的加价该不该抵制？

在笔者看来，这种行为绝对要抵制！就像猪肉虽然售价高，但是菜市场、超市、网店可以相互竞争，即使供不应求，但可以相互制约，价格不至于飞涨到不合理的地步。但是如果某一件商品被恶意的垄断，定价权就完全掌握在了垄断商手里。福特“猛禽”就是一辆因特殊时代背景而被垄断销售的车型。

国六成“垄断和加价”契机，人为制造矛盾、饥饿营销！

在国六时代来临前，如果消费者想买一辆皮卡，他有4S店中规版、平行进口商美规版两个渠道，也正是如此，对于越野需求不那么强烈的皮卡爱好者来说，他有道奇Ram、福特XLT、国王牧场以及丰田坦途等等的选择，而不单单是中规版福特“猛禽”这唯一选项，也正是有了平行进口商的制约，经销商则不敢肆无忌惮的加价、搞垄断。

而国六时代的来临，平行进口商的车型由于属于国外进口车型，要想上牌需要3C认证和环保公开信息，而环保公开信息中的obd文件属厂家机密，而为了经销商的利益，福特等厂家根本不可能让平行进口商轻易拿到这个资料。所以，即使是一模一样的的福特“猛禽”到港，中规版的就是国六标准可以上牌，而平行进口版则是国五排放而无法上牌。正是福特车企对旗下经销商和中规版“猛禽”如此的“拔苗助长”和“助纣为虐”造成了如今的垄断局面，肆意加价。

而且，现如今网络上充斥着各式“猛禽”等等字眼，虽然不可否认“猛禽”在国内的知名度，但是如此的“过度营销”却总是在为福特“猛禽”的饥饿营销做背书。而且，福特“猛禽”根本不存在产能不足的问题，而厂家却总在借运输、海关、产能等借口进行饥饿营销。

其实，早在福特猛禽入华的2017年，国家商务部官网在《汽车销售管理办法》中，对于汽车销售做出了明确指示，其中在第二章第十条以及第十四条中明确指出，经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用，然而对于把“利”放在头位的车企来说，他们根本就没有将国家的政策放在眼里，你仍然可以看到几万块的钥匙坠、几万块的脚垫等等。在笔者看来，在中国卖车就要遵守中国的法律法规，消费者是你们获取利润的源泉，但是消费者并不是“买了车还受气”的冤大头，最终“加价”行为伤害的还是你自己的品牌形象。