2019年12月31日24时，高速公路联网收费系统顺利切换，省界收费站成为历史，我国高速公路终于实现了“一脚油门踩到底”。然而伴随着省界高速公路收费站撤站，车主率先感受到的不是ETC推广带来的便利性，而是“天价过路费”、“扣费显示不完整”、“乱扣费”等问题带来的困扰。

随后新型冠状病毒肺炎疫情爆发，交通部宣布暂停高速等收费公路收费，才避免了ETC问题的继续发酵，也为高速收费系统的改进与调整提供了机会。在此期间，交通部门除了优化高速收费系统，实现收费合理、合规外，还将“实现四个1”提上了日程，即一次行程、一张账单、一次扣费、一次告知，解决车主遇到的问题，告别“ETC流氓时代”。

此前ETC车道并不显示收费总额，因为新的联网收费系统是离线系统，在ETC车道出口计算全程通行费用需要从沿途的每个ETC门架系统中调用该车的通行计费记录，计算时间大于车辆通过ETC车道的时间，没办法及时提供给车主。为了兼顾效率和效果，ETC系统采取了分段告知方式，但这种做法导致车主不清楚收费金额，收到数十个扣费短信，更甚者会影响驾驶安全，极为不便，因此高速显费功能上线迫在眉睫。

经过一段时间的准备后，广东、福建等地在4月14日正式开展“一次行程、一张账单、一次扣费、一次告知”功能的测试，如果测试成功将有望推广至全国，解决车主的烦恼。当日，交通运输部召开的取消高速公路省界收费站转换磨合期工作推进视频会议上，部长李小鹏也指出，各地交通运输部门应聚焦系统转换磨合期出现的问题，及时启动收费金额显示和系统优化工程，并朝货车费率和站外里程“两个调整”全力推进。

李小鹏的话表明了ETC系统改革的紧要性、迫切性，以及显费功能的重要性，ETC已成为我国汽车生活的重要组成部分。据国家发改委官员今年1月份披露，全国ETC用户已经超过2亿，平均使用率超过70%，ETC用户数量超过预期目标，并且依旧在持续增长。

为了持续提升ETC用户数量，增加ETC平均使用率，加速推进ETC推广，必须进一步提升车主满意度，“一次行程、一张账单、一次扣费、一次告知”功能的上线测试就是一个良好的开始，可以让所有ETC车主享受到方便、透明的公共服务。