试驾长城炮越野皮卡柴油版,柴油手挡才是硬汉的最爱_炮越野皮卡_国产车测试-网上车市

试驾长城炮越野皮卡柴油版,柴油手挡才是硬汉的最爱

俗话说:外行看热闹,内行看门道。越野就是一项非常专业的活动,在普通人眼里,越野代表着粗大的轮毂、轰鸣声巨大的发动机、野性十足的外观以及惊人的油耗,但在专业车迷眼中,差速锁、拖车杠、涉水喉等专业装备才是越野的标志和灵魂。当你信心满满远赴荒野,驾长车,踏破贺兰山缺时,拥有一辆武装到牙齿的终极座驾非常必要,长城炮越野皮卡就是一台硬核到极致的越野车。

试驾长城炮越野皮卡柴油6MT版探究国产性能皮卡的真正实力-图1

作为中国首款全地形量产越野大皮卡,长城炮越野皮卡并不是靠装饰唬人的花架子,而是没有最强只有更强的实干派。笔者曾有幸试驾长城炮越野皮卡的柴油6MT版车型,多项硬核装备+智能配置+柴油手挡堪称“满血版长城炮越野皮卡”,接下来笔者就将通过亲身试驾感受,为大家详解长城炮越野皮卡的硬核配置,探究这款国产性能级皮卡的真正实力。

柴油+手挡,才是硬汉的最爱

长城炮越野皮卡柴油版搭载的是长城自主研发的GW4D20M柴油发动机,匹配长城自主研发的6MT手动变速箱,可以提供最大功率120kW,峰值扭矩400N·m。作为国内性能水平名列前茅的柴油发动机,GW4D20M的装配将赋予长城炮越野皮卡非常强悍的竞争力,柴油机虽然在静谧性上不及汽油机,但是低扭的动力输出是不可否认的,而越野所需要的就是极端环境下扭矩的爆发能力,因而柴油四驱才够味儿。

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这套动力总成无论是在公路环境,还是越野环境都能为驾驶者提供强大的支撑。公路上动力的爆发感和充沛感让人感到非常爽快,无论是城镇内的拥堵路段还是高速上的极速行驶,都能游刃有余的应对,动力平顺连贯没有突兀感,在铺装路面上时甚至让人感觉再驾驶一台汽油自动挡车型。越野路况下的持续动力输出也相当强悍,1800-2000转便能感受到蓬勃的动力不断翻涌,低扭状态下发动机给人的感觉非常强劲有力,出色的低扭表现使得其越野暴力脱困能力表现非常出色,无论阶梯爬坡,还是泥坑摆脱都不在话下。可以说,拥有柴油动力的长城炮越野皮卡才是真正的完全体。

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前中后三把锁,顶级脱困能力

“三把锁”指的是前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁,同时具备三把锁对于越野爱好者而言是最奢华的配备,只有为数不多的硬派越野车拥有三把锁,如Jeep牧马人、奔驰G级和福特猛禽,带有“三把锁”的车型可以说是已经站在了硬派越野车的巅峰,如今长城炮也加入到了这一阵营。

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当车辆陷入泥坑、沙土打滑或遇到交叉轴时,通过锁止中央差速器锁,就可以将动力按照50:50的比例分配到前后桥上,然后视情况锁止前桥或后桥差速锁,将更多的动力传递到有附着力的车轮上,实现困难路况下的脱困。如果车辆前后轮均出现打滑的现象,那么就可以将三把锁全部锁止,使得动力平均分配至每个车轮,极大提升极限路况下的脱困能力,因此拥有三把锁几乎等同于可以征服任何地形。

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7种驾驶模式,从容应对各种路况

长城炮越野皮卡拥有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地和4L共7种驾驶模式,相较于长城炮乘用皮卡的4种驾驶模式而言多出了三种更适合越野的专业驾驶模式,配合前后两把差速锁可以实现非常强大的越野性能。长城炮越野皮卡的7种驾驶模式得益于自身搭载的博格华纳双速T0D智能四驱系统,双速TOD四驱因性能的再优化以及体积占比更大,非常适合硬派越野车使用,与普通城市SUV搭载的TOD四驱有很大的区别。

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采用多片式离合器结构的双速TOD四驱同样可以达到分时四驱、全时四驱锁止中央差速器的效果,并且TOD四驱更加智能,对于新手越野玩家而言使用更便捷,省去了人为判断调整的时间,对于越野老手而言也是一项助力,硬派大梁+TOD四驱系统已经成为很多硬派越野车的基本标配,采用这套系统也更符合长城炮高端化、乘用化的定义。

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越野专家模式,享受更纯粹的越野

除了上述7种驾驶模式外,长城炮越野皮卡还拥有一种更进阶、更专业的模式,即越野专家模式,关于这一功能,一定会有很多车迷会产生疑问,想知道这究竟是一种怎样的功能。其实越野专家模式通俗的解释,就是关闭电子控制系统后车辆的状态,长城炮越野皮卡可以一键关闭包括ESP、TCS牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统,目的是让驾驶者获得车辆最完整的控制权限,彻底释放其原始车型具备的机械素质和能力,从而解放车辆的爆发力,让越野老司机轻松的专业地应对极端路况。

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对于新手驾驶者而言,关闭上述电子控制系统,或许意味着将游戏难度提升了一个等级,但对于专业车迷和越野发烧友而言,获得车辆最大的控制权限,才能达到人车合一的最佳状态,进行更为纯粹的越野体验,感受到驾驶的乐趣。

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坦克掉头功能,极大提升通过性

坦克掉头顾名思义就是如同坦克一样原地掉头,但我们的汽车由于车辆结构问题无法真正原地旋转。不过根据这一原理,四驱车辆在非铺装路面时,也可以采用单边制动、另一单边驱动实现类似滑动转向,极大减小转弯半径,在一些因地形限制的地方相当实用。坦克掉头是越野车的进阶功能,车辆必须有低速四驱、ABS、自动变速器、带中央锁止的分动器、电动助力转向等配置,因此市面上有此功能的车辆屈指可数,长城炮越野皮卡便是其中之一。

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长城炮越野皮卡的坦克掉头功能最好在非铺装路面使用,具体操作方法为,当车辆处于越野巡航功能激活状态,车速低于15km/h,且后桥电子差速锁未锁止,方向盘转动过度,未深踩加速踏板和制动踏板时,按下转向辅助功能开关,车辆激活转向辅助功能。此刻车辆就会降低甚至锁止弯心一侧车轮的转速,并以该后轮为圆心进行转弯,实现缩小转弯半径的功能,使车辆通过狭窄弯道。

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蠕行模式加持,解放驾驶者的精力

蠕行模式的全称是低速巡航驾驶辅助系统,恰当的使用蠕行模式抵得上越野老司机的10年经验。由于越野是一项技术含量极高的活动,因此新手与老司机之间存在着难以逾越的经验和技术差距,往往当老司机享受征服荒野的快感时,新手只能体会翻车、陷车的尴尬,影响自身心情。蠕行模式的出现良好的解决了这一问题,该系统可以自行控制发动机扭矩输出、变速系统、刹车,使车辆以用非常缓慢的速度通过比较恶劣的路面和陡坡,避免汽车因行进速度过快造成车轮打滑等问题。

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长城炮越野皮卡的蠕行模式只能在能在4L模式下开启,当驾驶者激活此功能后,系统会通过操作巡航速度控制开关来调节车速,使得车辆自动进行爬坡,穿越,并且此功能附带自动驶离功能,在车辆处于低速越野路况和倒档时均可使用。开启蠕行模式后驾驶者无需操控方向盘、油门个刹车踏板,车辆将自动完成驾驶过程,驾驶者可以将更多的精力放在关注前方道路上,使越野变得更省心。

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标配9500磅绞盘,脱困性能更强悍

绞盘在越野时有着相当大的实用性,如果一辆越野车从未安装过绞盘,那么就不能算作是真正的越野,只有真正安装了绞盘,才是做好了陷坑涉水的准备,或者在实际越野过程中体验到了如此艰苦的路况,绞盘可以称作是四驱越野车的第五驱动力,纵然有再多的差速锁、再强劲的动力也会面临无法发挥功效的情况,此时绞盘变成了越野爱好者的唯一希望。

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长城炮越野皮卡采用的是拖拽能力高达9500磅的电动绞盘,电动绞盘主要是由电动机、绞盘鼓轮、缆绳、导缆器、减速箱机构、制动系统、离合器、控制系统和控制器组成。操作电动绞盘时需先将绞盘遥控器线头接上,然后打开绞盘离合器,用遥控器把缆绳放出来,拉绳时必须保证缆绳在轮鼓上存有5圈以上,否则有可能会导致缆绳从轮鼓上松脱。缆绳连接好后关闭绞盘离合器,用遥控器控制拖拉直至车辆脱困为止。使用绞盘过程时最好带上手套,使用过程中人员远离绞盘绳索,使用完成后记得进行清理和保养,不然会影响使用寿命。

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涉水深度达700mm,堪称陆上游艇

涉水深度是衡量一款越野车通过性的重要标准,一款越野车的涉水深度与底盘高度有着直接的关系,同时还受到接近角、离去角以及进气口位置影响。长城炮越野皮卡拥有超高涉水性能,其涉水深度达到了700mm,在越野车涉水性能中位居前列,可以良好的应对中度和重度涉水挑战,不用担心因发动机进水从而导致电瓶短路,以及发动机熄火等问题。

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并且长城炮越野皮卡标配了涉水喉,也就是高位进气管,极大的提升了发动机进水的高度极限,配合长城炮越野皮卡发动机舱内部各种线束、保险盒、蓄电池进行的严格密封防水处理,可以在越野过程中提高很强的通过性,而且长城炮越野皮卡的高位进气的吸气口可以选择安装集砂杯,能更好的过滤空气中的杂质,提高了发动机吸入空气的纯净度

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专业越野套件,多项预留改装,让车辆更生猛

除了上述专业越野装备外,长城炮越野皮卡还采用了K-MAN氮气减震、265 /62R18寸全地形轮胎配备(顶配为百路驰KO2越野轮胎)高强厚度3mm底盘护甲,力图打造越野中的钢铁猛兽。此外,长城炮越野皮卡还预留了许多改装位置,如机舱预留12V电源、驾驶室内顶灯处开关、越野工况射灯、露营拓展用电、车辆维修拓展电源等,提升户外露营便利性。并且车辆后保险杠处有拆卸式后牵引装置安装孔预留,方便拓展牵引装置,同时最大角度保证离去角,提升越野性,还标配了拖车取电口,让携带拖车出行更加方便

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智能配置丰富,让越野更轻松

硬实力强悍的长城炮越野皮卡还拥有出色的软实力,这款车配有博世最新9.3版本ESP、ACC自适应巡航、360环视、TSR交通标志信息识别、I-Call/B-Call/E-Call等车辆安全与智能救援功能、FCW前碰撞预警等多种功能配置,可以通过仪表盘显示海拔、气压、坡度、指南针等综合显示,为驾驶者提供车辆行驶环境及路况信息,增加驾驶乐趣及行车安全性。

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硬核装备+智能配置+柴油动力的共同作用下,长城炮越野皮卡展现出了超凡的实力,公路上是安静帅气的高端乘用大皮卡,越野场地中是迅猛霸气的性能皮卡,可以说长城炮越野皮卡是一款能颠覆普通人对“越野圈”认知概念的车型,它的出现将填补了国内越野皮卡的空白,开创国产高端性能越野皮卡的时代。

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