呼吁京郊优化皮卡通行问题,促进中国皮卡文化发展_炮乘用皮卡_行业-网上车市

呼吁京郊优化皮卡通行问题,促进中国皮卡文化发展

前言:谈及中国皮卡文化的发源地,那应该是北京郊区。限制五环外皮卡通行,就是限制了中国皮卡文化的发展。

文化是精神上的,建立在物质之上,说皮卡文化先要说说皮卡的物质。

中国的皮卡发展由来已久,早在改革开放之前,国内大大小小的汽车企业就按照国外皮卡的样子,以北京212,或者是北京130的底盘为基础打造过一大批同质化的皮卡产品。在这一时期,中国的皮卡是不存在什么文化取向的,事实上,这个时代的整个中国汽车产业,也都没有什么文化可言。

随着上世纪八十年代改革开放的深入,在一片吸引外资的热潮之下,汽车产业也正式进入到了一个以引进国外技术为主的产品开发阶段。 长城汽车、中兴汽车等也正是赶着这一轮皮卡国产化的浪潮,实现了在皮卡市场的站稳脚跟。

北京五环外禁行皮卡 别毁掉中国皮卡文化的发源地-图1

21世纪,国民整体生活水平提高,国内汽车产业也发生着巨大的变化。我国开始出现了少量的中高端皮卡,福田拓陆者S等宽体皮卡应时而生,开始注重家用、越野性能,引领了全新的皮卡文化发展。

北京五环外禁行皮卡 别毁掉中国皮卡文化的发源地-图2

如今,国内皮卡行业一片盛景,更多的高端产品层出不穷,中国自己的皮卡文化初具雏形。那么什么样的文化是我们自己皮卡文化呢?在笔者看来,中国的皮卡文化正在从货运方面向家庭生活方面进行渗透,逐渐成为许多人习以为常且依赖的一种皮卡生活。

北京五环外禁行皮卡 别毁掉中国皮卡文化的发源地-图3

可以说,北京是中国皮卡文化的发源地。近两年来,北京皮卡市场发生了天翻地覆的变化。2019年,北京市皮卡销量占据31省区总计销量的8.8%左右,其中该城市高端皮卡车型占据80%以上。此外,2019年全年进口皮卡销量中,北京市进口皮卡销量占据近20%。而在北京买皮卡的这些用户,是真正的将皮卡应用到生活、工作之中,皮卡的多功能性也由此表现得更加透彻。北京皮卡用户解锁了国内皮卡生活新方式,带动了更多区域皮卡消费,这让更多的人认识到,皮卡车是真正适合中国人的车型。

北京五环外禁行皮卡 别毁掉中国皮卡文化的发源地-图4

然而,近期出现的一系列限行政策,一度地限制了皮卡的发展,更让已经购买了皮卡的用户们犹如吃了黄连一般。

北京五环外禁行皮卡 别毁掉中国皮卡文化的发源地-图5

先是通州、顺义两大区在主要路段禁行皮卡,再是北京延庆的中心地带限制皮卡通行,后昌平区再发限制皮卡通行政策。而这些区域均处于北京五环甚至六环以外,皮卡车的存在并没有给当地的交通带来较大的影响,反而让这里的居民解决交通出行问题、畅享有无限可能的周末假期生活。但限行政策发布后,皮卡市场运转受阻不说,已经购买了皮卡的用户又该何去何从呢?

北京五环外禁行皮卡 别毁掉中国皮卡文化的发源地-图7

我们呼吁,五环外对皮卡不能实施一刀切的政策,尤其是不能对在生活上已经依赖皮卡车的区域实行严格限制。不能毁了中国皮卡文化的发源地!

从纯粹的货运功能,到宜商宜家,再到高端乘用性和越野性,中国皮卡产业发展之路走得十分坎坷。我们期待2020年底前能真正实现地级市及以下城市全面放开皮卡进城,同时一线城市及直辖市能够优化皮卡车的各项政策,促进中国皮卡的发展!

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