5月29日，大众集团与江淮控股及国轩高科的合作“刷屏”朋友圈，合计超166亿人民币的投资额，也让此次交易成为继上海特斯拉超级工厂后，又一在A股掀起热潮的电动车相关合作项目。

“这两项战略性投资会加大和拓宽我们在中国电动车出行业务的发展，江淮大众可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型；通过和国轩高科的合作，也能极大地保证未来对于电池供应的能力，满足集团车型需求。”

在大众汽车集团CEO迪斯博士看来，与江淮、国轩高科的合作将产生非常好的协同效应，进而有力地保障大众集团电动车战略更好地落地。与此同时，他表示“大众集团的战略性投资再次证明了，中国市场的开放多么重要、我们对中国市场的理解多么重要。”

COVID-19新冠疫情之下，产业链冗长的汽车行业无疑备受影响。2020年一季度以来，已有部分欧美、日本跨国车企出现财务、经营危机。在这种短期内面临不确定风险的情况下，大众却进一步加大对中国市场的投资。

“两会”结束后第一天，大众宣布将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，实现对合资公司的控股。增持江淮大众股份至75%后，大众成为继宝马集团后第二家实现控股合资公司的外国车企。

“首先我们非常感谢安徽省以及合肥市的大力支持，我们与安徽省、合肥市共同决定，通过合作把安徽省以及合肥市打造成中国电动汽车产业的重要基地。”对此，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士表示，“我们也非常感谢、非常自豪，有机会能够进一步深度地参与到中国市场的发展中来，对于大众集团这样一个已经来到中国将近40年的企业来说，有机会参与一家中国汽车企业的战略发展进程，同时实质性地入股了一家上市民企，这也再次证明了中国坚定不移地改革开放的决心。”

与此同时，尽管汽车行业短期内受到疫情冲击，但是长远来看中国市场未来依旧可期。在大众看来，到2030年时中国电动车市场规模将有望达到1300万辆左右，这意味着其要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力。这也是此次选择投资江汽控股并增持江淮大众、成为国轩高科最大单一股东的重要原因。

这里值得玩味的是，同样是提升合资车企股份至75%，大众增持江淮大众和宝马控股华晨宝马却不尽相同。

此前，宝马集团表示将通过以一次性支付36亿欧元的方式增持华晨宝马25%股权。而此次大众增持江淮大众却还有个“前提”，即收购江汽控股50%股份，进而间接持有上市公司江淮汽车超过12.6%左右的股份。在外界看来，前者更多地是利益重新分配，后者则主要是在利益重新分配的基础上参与国企混改。

简单来说，安徽省不求所有、但求所在，通过“牺牲”25%股权以及推动大众成为国轩高科第一大股东，换取大众汽车“将安徽打造成中国新的电动车中心”的承诺。大众则求仁得仁，不过需要参与到江汽控股的混改中，而非简单地增持合资企业江淮大众的股份。

“江淮汽车是一家上市企业，除了投资本身之外，还有大量的其他要求，这也取决于在多大程度上，未来上市企业股价的发展。所以把战略层面的考虑和财务层面的考虑结合在一起，我们做出最终的决定。”迪斯表示，“与此同时，大众投入的资金大部分会投入在合资车企江淮大众上，当然相关产品的投资会在10亿欧元基础之上，在未来陆续地叠加进去。”

在已有一汽-大众、上汽大众两个合资车企的前提下，大众如何“安抚”另外两家也成为业界关注的焦点。这也体现在最终江淮大众产品的落地方面，毕竟此前一汽-大众、上汽大众已经瓜分了极具市场竞争力的MEB平台ID.系列电动车。

而这里大众也早有考量。迪斯表示称，江淮大众的产品将和另外两家产品车型起到很好的互补作用，小型新能源车型将成为江淮大众比较好的优势和品牌切入点。江淮大众和另外两家企业的品牌，它所针对的细分市场也会不一样，这样合力优势也会非常明显，这对我们MEB平台产品在中国的推广，提高我们的产品销量也是大有裨益的。

不过，对于江淮大众未来是否会引进欧洲比较成熟，为消费者喜爱的品牌，交由江淮大众引进中国市场，迪斯并未透露太多消息。

而在产品方面，在已有一款思皓E20x的情况下，江淮大众表示到2025年时将推出4-5款纯电动车型，研发中心也已经在建设之中。产能规划方面，大众表示到2029年时江淮大众将实现35万-40万辆/年的产能，这也与目前整个江淮汽车现有的乘用车产能规模相当。

与此同时，大众此次收购的国轩高科将成为未来整个大众集团在中国市场的主要电池电芯供应商，迪斯表示国轩高科的电池能力、资源和产能可为我们三家合作伙伴共用。随着大众集团电动车战略的持续推进，届时国轩高科生产的磷酸铁、三元锂电池将按需分配到大众集团在中国市场的电动车型上，其中安全性能高但能量密度有限的磷酸铁电池将出现在经济型电动车上，而三元锂电池则会搭载在高端车型上，进而满足不同层级消费者的需求。