有这样一款车型，消费者等了30几年，终见其踪影。

有这样一块市场，曾经脱口而出的都是外国品牌，售价高昂。

有这样一种生活方式，被压抑了很久，却亟待释放。

有这样一种文化，有政策窠臼，也有惰性绊脚，难以成型。

我说的这款车型是长城炮越野皮卡，这块市场是性能皮卡市场，这种生活方式则是追寻自由与恣意的越野梦，而这种文化正是属于国人自己的皮卡文化。

此前，国内受限于政策和用车理念的差异，属于中国人自己的皮卡文化尚未形成。没有一个人能准确概括出中国皮卡文化的轮廓，直到长城炮乘用皮卡的横空出世，我们终于见证了中国乘用化时代的到来，但却依稀见到皮卡文化的萌芽，而越野皮卡的出现终于勾勒出了属于中国人自己的皮卡文化特质。

说起国内的第一台皮卡，可以追溯到80年代，经历了几十年的发展，国产皮卡仍然难以摆脱工具车的身份，虽然有政策窠臼的原因，但是皮卡行业内“舒适区惯性”的羁绊却难辞其咎，皮卡多少年的“老三样”：柴油机、手动挡、分时四驱鲜有改变，更不要提逼仄的车内空间、犹如坐小板凳般的后排座椅，以及颠出天际的乘坐感受了。即使是在国产SUV大跨步前进的时候，国内皮卡产品的进步速度也要远远落后于同世代的SUV产品。

直到长城炮的出现，一改此前皮卡的“工具车属性”，甚至直接跳过“宜商宜家”阶段，真正意义上将国内皮卡市场带入3.0多用途乘用化时代，将生活化的体验融入到了皮卡中，更全面的展现皮卡的多功能性和无限种可能，让皮卡可以一车抵四车，可以承担轿车、SUV、旅行车和轻型货车的功能。而且，长城炮领先于行业推出了乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡的“家族系”概念，打造出国际化的全场景皮卡生活，为用户创造惊奇的用车体验。

贴近需求，人人可以成为越野专家

长城炮越野皮卡之所以领先于行业，其一就在于贴近用户的真实需求，让人人都可以成为越野专家。无论你是一个月都在西部穿越的硬派越野用户、还是要拉着马匹往返于马场与山间的马术爱好者、还是穿梭于公路的骑行爱好者、亦或是享受垂钓雅趣的钓友，长城炮越野皮卡都能帮助你实现多样的生活情趣，翻山越岭、上山下河，带你去到任何你想去的地方，给予用户最硬核的体验，圆用户一个“越野梦想”。

长城炮越野皮卡正是这样一款梦想之车，拥有“三把锁”、百路驰KO2全地形轮胎、9500磅绞盘、涉水喉、K-MAN氮气减震、多连杆后悬架等配置，把你在任何极端路况下可能需要的硬核装备给你凑齐了，无论你是越野郊游、露营聚会、越野探险，一切配置都恰到好处，免除后期加装的烦恼，更免去每年验车时的困扰，让人人都能拥有硬派越野车，满足你“平淡生活中英雄梦想”，一颗敢于挑战的雄心。

而且，在一切讲究高效、简单、单刀直入的21世纪，用户厌倦了一切说教，一切无意义的高深原理，长城炮越野皮卡的TOD智能四驱7种驾驶模式随你选择、蠕行模式帮你脱困、坦克掉头帮你提升极限通过性，你只需在相应的路况下选择对应的模式，化繁为简，却性能强悍。

贴近用户，人人可以让越野梦想照进现实

其二，由于国内没有量产的性能皮卡产品，整个市场被售价高昂的进口皮卡产品垄断，也正是进口皮卡的垄断的地位，致使其在终端肆意加价，无视售后服务，让不少拥有越野梦想的人望而却步。

而长城炮越野皮卡的问世，延续了长城炮乘用皮卡和商用皮卡“高性价比”和“高质量”的家族传统，将国产性能皮卡的售价区间定义在了16—20万元之间，把高性价比兼具高性能的皮卡带给用户，让曾经仅仅属于少数人玩具的性能皮卡产品，成为普罗大众能够触手可及的梦想，让每个拥有越野梦的人，终能梦想照进现实。

在笔者看来，皮卡文化的形成是量变到质变的过程，自上市以来，长城炮一直处于供不应求的状态。刚刚过去的5月份，长城炮创造了10000辆的最佳销售业绩，持续蝉联高端皮卡销量第一、制造能力、服务能力同行业第一。助力长城皮卡2020年市场占有率近50%，全球累计销量突破170万辆。

而长城炮越野皮卡的出现，将会凭借高性价比以及贴近用户需求，打破进口皮卡垄断，再创销量新高，正是长城炮在市场占有率上的独领风骚，将推动中国皮卡文化的成型，点燃每个人心中的越野梦、生活梦、自由梦！释放曾压抑许久的皮卡生活，驭见惊奇人生！

法国作家导演杜拉斯曾说：爱之于我,不是肌肤之亲,不是一蔬一饭,它是一种不死的欲望,是疲惫生活中的英雄梦想。我想说：皮卡之于我，不是上山下河、却远胜上山下河，是打破人生边界的勇敢，更是疲惫于现实生活后的英雄梦想，长城炮越野皮卡正是这种硬核梦想的最佳实践者，也是中国皮卡文化的根植者。