保时捷的忠实粉丝们可能不会不知道汉斯·梅茨格这个名字，今年6月一则不幸的消息传出，这位保时捷的传奇工程师于6月10日逝世，享年90岁。在汉斯·梅茨格的职业生涯里，先后设计了保时捷知名的风冷发动机、917车型经典的车身机构以及12缸引擎。

汉斯·梅茨格于 1929 年 11 月 18 日出生于德国斯图加特市郊，毕业于现在的斯图加特大学（曾名为技术大学）学习机械工程专业。初入保时捷公司的汉斯·梅茨格就参与了一个研发柴油发动机的项目，但他更像希望从事跑车方面的工作，并且得到了保时捷的认可，于是汉斯·梅茨格正是开始了其保时捷计算机部门的工作。

1960年，汉斯·梅茨格参与了一个对他之后职业生涯受益匪浅的项目，那就是研发1.5升8缸753型发动机以及804型赛车底盘的工作。此项工作让他了解学习了更多关于燃烧室设计方面的知识，后来煮米的经典的901和911车型上搭载的6缸水平对置发动机的设计，就是由此而来。而那款经典的6缸水平对置发动机，也被称为“梅茨格发动机”。

汉斯·梅茨格的能力得到了保时捷的肯定，于是1965年费迪南德·皮耶希正是将汉斯·梅茨格晋升为赛车开发部门的负责人，该部门不仅是保时捷这个品牌的灵魂，同时也是汉斯·梅茨格曾经的梦想。

在此之后，一台采用了管阵框架加玻璃纤维车身的赛车正是完工，而这台大名鼎鼎的Ollon-Villars spyder车型，也奠定了保时捷这个品牌之后多年里所有赛车的基础。

在之后的几年里，汉斯·梅茨格带领的赛车开发部门依次研发出了经典的保时捷917车型，凭借917保时捷也第一次在勒芒赛事中夺得冠军。并且在之后的几年里，917赛车不仅连续两年称霸勒芒赛事，同时也在泛美系列赛中表现抢眼。

也正是在此之后，费迪南德·皮耶希正式让汉斯·梅茨格接管了保时捷的车辆整体结构和 12 缸发动机的研发工作。并且1974年，汉斯·梅茨格的团队成功的将涡轮增压技术搭载到了量产版911 Turbo 上。

除了在技术方面的贡献，更加难能可贵的是，在汉斯·梅茨格的整个职业生涯里，从始至终均致力于投身保时捷这个品牌，即便是获得成功并名声大噪之后，他依旧拒绝了所有其他制造商的招揽。直到最后一刻，汉斯·梅茨格与保时捷的联系，一直牢不可破。