采/编 金超/陈亮 受此次疫情“黑天鹅事件”的影响，不少行业都受到不同程度的冲击。由于比亚迪在新能源汽车、半导体、光伏、车规级芯片等领域均有所布局，因此即便某一个业务板块受到影响，其他业务也会迅速弥补，将损失最小化，就如同比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞所言，“我们不仅仅只有一艘船，而是一个‘航母编队’，只要把体系的协调能力做好，几个产业之间就会是相互协同，相辅相成。”

在比亚迪众多业务板块中，新能源汽车早已成为最重要的的一环，尤其是在今年，先是3月份推出弗迪电池的刀片电池，随后是全新旗舰轿车-汉，还有8月16日上市的2021款唐以及即将在9月份推出的宋PLUS等。产品的不断迭代离不开新技术的加持，这背后也是比亚迪不惜成本搞研发所取得的成果。

比亚迪发展至今已成立25年，细数其发展历史，1995年制造手机电池，彼时的手机被称作为“大哥大”，可以说是当年的奢侈品；到2003年进入汽车行业，尽管当时中国汽车市场销量只有200万辆的规模，就已经对新能源产业的发展十分看好。

再到车规级芯片领域，比亚迪12年前就已经推出，发展至今已经是第四代，并且即将推出碳化硅的车规级芯片，目前在全球范围内较为领先。此外，在半导体方面，比亚迪的半导体已经过两轮融资，估值超过100亿美元。

如此庞大的产业群，即便是受到疫情的冲击，也并未撼动比亚迪强大的抗风险能力。在李云飞看来，“只有让自己变得更强大，才能活的更好，比亚迪不单只是汽车品牌，不会只受一个行业的影响，很多时候是东边不亮西边亮，如果全都亮了，当年的业绩会很好。”

据李云飞介绍，在新能源技术领域，比亚迪人力和资金的投入都非常大，目前在全球层面已拥有3万多技术研发人员。尤其是在过去这些年，比亚迪在研发层面不惜成本，从财报来看，研发投入要远高于当年当期的企业利润，甚至在遇到经济环境比较差、企业利润不好的情况下，比亚迪依然重视科技研发。

这些研发成果中就包括弗迪电池的刀片电池，该电池被比亚迪董事长王传福视为全球最安全的电池，可以将“自燃”从电动车的字典中抹去。除此之外，比亚迪研发成果还包括e平台、核心零部件平台、DiLink 3.0系统，以及插电混动的DM-p和DM-i两个平台，而这些技术都会应用到核心产品上，比如汉EV，零百加速只有3.9秒，百零制动仅32.8m，风阻系数达到0.233，在中国品牌车型里参数最低。

结语：比亚迪技术方面在过去有长板也有短板，短板像长版那样突出，因此比亚迪今年在干的一件事就是把短板快速地拉高，而这也是比亚迪倾听更多用户的声音带来的正面影响。看一家企业的长远发展是否会更好，核心技术绝对是最重要的组成部分，不惜一切搞研发，也难怪国内有那么多“比亚迪粉”。