新能源汽车已经是大势所趋，这点毋庸置疑。不过现阶段相信很多朋友出于种种原因还无法适应这类车型，于是在燃油与纯电动之间就要一类车型进行过渡。至于过渡车型，不用多说都知道它是混动车型，对于这类车型，首先浮现在各位脑海中的必定是丰田的某某车，不过自从本田i-MMD混合动力系统问世之后，丰田不再一家独大。随着技术发展，本田的混动车型阵营也日渐强大，包括MPV、中型车、紧凑型SUV等在内的品类都有布局。如今，在紧凑型车领域本田同样也着手布局，东风本田享域锐·混动便是其中一员。至于这款车会有如何的变现，本文将通过试驾给出您答案。

紧凑型车搭载混动系统并不是什么新鲜事，只不过本田这个技术控现如今也要涉足该领域，将混动技术下放至售价更亲民定位更低的车型上。如此的话，直接竞品车型丰田卡罗来的压力势必要激增，因为本田不论实力还是品牌力都不弱，并且国内也有着不错的口碑。

享域锐·混动车型搭载的是本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，与凌派锐·混动为同款动力总成，相比家族其它车型的混动系统要领先一代。实际上，这套i-MMD系统的构造也并不复杂，主要由1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和锂电池组成。

该系统最大的优势或是领先其它品牌之处在于，其一多数时间发动机仅用来驱动发电机发电，这样在提高燃油效率降低油耗的同时，可还实现大功率驱动电机拥有更强劲的动力输出；其二E-CVT变速箱由发电电机、驱动电动和一个锁止离合器组成，工作时，PCU动力控制单元会控制系统每个组件之间的动力传递，进而利用电能推进电动机和发动机无缝衔接，从而可以减少动力损耗，提升传动效率。

i-MMD系统可以根据驾驶工况的不同，由行车电脑在EV模式、混动模式和发动机直联模式这三种模式之间，选择最适合的模式进行自由切换，而且是无感切换。

车辆在起步阶段完全依靠电机提供动力，实际驾驶感受与小功率纯电动车型极为相似，动力响应速度要比同级别燃油车型有更优的表现，但新车不会存在像有些纯电动车型“窜”的现象，整体的起步和低速行驶质感还是非常给力的，可以给你安排的相当舒适。在市区跟车工况走走停停时，这种直截了当的动力输出更容易被接受，并且动力响应块的优势还能避免被插队的情况。

在应对日常超车时也是没有压力可言，深踩油门车辆会立刻做出响应切换至混动模式，届时由发动机驱动发电用电机，产生的强大电能与电池所输出的电能合并供应给驱动电机，从而让加速变得更痛快，当然了这一系列动作不需要你去切换驾驶模式，系统会自动帮你完成，重点是此过程中你不会有丝毫的察觉。而这种感觉虽不能说是强劲，但是有力且平顺，是绝大多数燃油车无法企及的。也正因如此，完成市区加速的基本动作都不在话下。此外，车辆还带有运动模式，该模式下，油门的响应速度有着很明显的变化，可以提供更为激进的加速表现，运动模式下动力表现也会更与驾驶员合拍。

高速工况下，电机不参与车辆行驶，也就是说车辆直接由1.5L自然吸气发动机驱动，在没有电机的辅助下，车辆动力储备变得相对孱弱，车速超过100km/h之后想再加速只能多给它一些时间了。所以说，高速驾驶时保持佛系的心态就好。

享域·锐混动的换挡拨片实则是控制动能回收力度，这在其它品牌车型上也有使用，左减右加共有三挡可调节，相应的挡位也代表着动能回收力度的强弱。前两挡所带来的制动效果绝大多数用户均能接受，即便是在城市道路驾驶也无妨，若是能做好提前收油的预判便可以减少制动的次数，此时的制动感受与燃油车收油滑行比较接近。至于最强的挡位，个人建议最好在中高速行驶或是车辆较少的情况下使用，因为初次接触的话，收油的一瞬间，突如其来的刹车感还是会让人不太适应。

新车还提供了模式声浪，切入运动模式后，车速60km/h以内加速都可以通过音响系统发出讴歌NSX的排气声浪，这对于追求驾驶的用户来说极具诱惑力。

试驾过程中路遇较小的颠簸或是起伏时，享域锐·混动可以提供不错的滤振性，并且动作干脆利落，整体表现得很从容。但在经过较大颠簸路段或是减速带时，底盘的表现就显得不那么淡定了，不过整体性还是有的。至于对过弯时车辆对于侧倾的抑制，新车也没有“忘本”，可以说是很本田也很运动，车辆的极限相对同级别车型算是高的。

出于试驾时间有限，驾驶部分就和各位先分享这么多，最后再来说说这款车的油耗表现，这也是衡量一款混动车型优劣与否的关键因素之一。此前官方给出的油耗为4.0L/100km，我们试驾过程中，车内为三位成年人加随身物品，途径城市路况和快速路，最终得到的油耗为4.7L/km，整体来看相当可以了。