本篇为2020年1-10月份的广义皮卡终端销量解读。本文涉及数据包含N1类皮卡、N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等。10月份，国内广义皮卡销量为34957辆，同比增幅30.0%，1-10月份皮卡总销量为330345辆，同比增长3.8%。

10月份虽然是传统皮卡的淡季，但是由于今年上半年皮卡需求普遍积压，因此10月仍然处于皮卡需求集中释放的时期，主流皮卡品牌基本都呈现出同比增长的向好趋势。不过，1—10月的总体销量却并不像10月单月销量那么亮眼，虽然1-10月累计销量处于同比增长态势，但仅有长城、江西五十铃和福田三家保持了销量的正增长和市占率的稳步提升。

具体数值方面，长城皮卡10月份销量达到了1664辆，同比增长50.8%，1-10月累计销量为160145辆，同比增长41.5%，单月市占率和累计市占率均接近50%，是中国皮卡市场的绝对领导者。长城皮卡所取得的出色成绩，得益于旗下风骏5、风骏7、长城炮三款产品的出色发挥，这三款产品再度蝉联车型销量前三名。其中长城炮皮卡是以单月9009的终端成交量稳坐冠军宝座，市占率达到了25.8%，蝉联皮卡月度销量冠军；风骏5以4924台的成绩位居其次，同比增长24.3%，风骏7以2711辆位居第三。

10月份中国皮卡市场实现同比增长的主要动力仍旧来自于长城炮。众所周知，长城炮皮卡的出现，颠覆了此前国产皮卡工具型为主的定位，引发了一场有关皮卡乘用化、高端化、智能化的行业变革，带动了高端乘用化皮卡的发展，并抢占了部分乘用车（轿车、SUV）的市场份额，开拓了未来皮卡市场新的增长点。

江铃在10月份取得了同比和市占率的双正增长，这与刚上市的新宝典不无关系，同时也和江铃产品谱系低价化，产品线大幅度降级，导致价格下降有关系，此举短期内刺激了消费，但长期来看，如果降价后导致品质下降，或将带来负面影响。

郑州日产皮卡10单月终端销量为3492辆，同比增长18.1%，1-10月累计销量为30480辆，拿下了单月销量第三和累计销量第三的成绩。郑州日产的销量回暖，与锐骐6皮卡市场表现极为出色有着密不可分的关系，锐骐6以单月2088辆的销量位列车型排行第六位，单月销量同比增长76.8%，1-10月累计销量17139辆，同比增长32.9%。锐骐6的出色表现，与今年的改款升级不无关系，换装雷诺日产M9T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱的锐骐6产品力得到了有效提升，随着锐骐6越野版、都市版的上市，未来郑州日产销量还有很大的增长空间。

2020年10月，江西五十铃皮卡终端销量达2918辆，市占率为8.3%，1-10月累计销量30343辆，同比增长6.4%，1-10月累计市占率上涨了0.2%。从车型销量表中可以看出，江西五十铃铃拓深受消费者喜爱，单月销量达到了839辆，同比增长70.5%，1-10月来及销量同比增长76.9%，是江西五十铃销量增势黑马。江西五十铃旗下另外两款产品瑞迈和D-MAX的10月单月销量也实现了同比增长，未来随着江西五十铃铃拓国六自动挡皮卡车型的上市，江西五十铃满足更多的用户购车需求。

10月份，福田皮卡终端销量941辆，1-10月累计销量10161辆。福田拓陆者拥有高度自动化的工厂，即便是疫情期间产能也一直处于在线状态。今年，福田拓陆者通过浸入式的场景化研究推出海运版、平箱版、清风版、快捷版等数款特装车型，满足了用户的个性化用车需求，在实用型皮卡市场中崭露头角。北京车展期间还带来了全新产品福田大将军G9，获得了广泛的关注，这款宽度达两米的大皮卡将再度促进中国宽体硬派皮卡的发展。

上汽皮卡10单月终端销量968辆，其中T70销量成绩比较突出，10月单月销量926辆，同比增长199.7%，1-10月累计销量6317辆，同比增长713.0%。上汽皮卡涵盖汽柴油、手动自动、长箱标箱、高中低配等多款车型，今年上汽皮卡还推出了T60柴油国六版、T70纪念版、T70 8AT、T70澳洲版等产品。作为中国皮卡行业内高端化、乘用化的先锋，上汽皮卡是中国市场出货率最高的自动挡车型，未来随着上汽NEW（T80）等新兴产品的问世，上汽皮卡将为用户带来更加多样化的购车选择。

江淮皮卡10月售出1157辆，同比增长7.9%。目前江淮皮卡产品谱系较为齐全，今年已经推出多款符合用户需求的改进款产品，而且还发布了全新的高端宽体皮卡江淮悍途，接连不断的动作的确为江淮皮卡提高了声量，并对销量有着积极影响。

在31省区1-10月累计销量表中，四川、云南、河北、山东为前四位销量大省。10月份单月，31省市地区中有28个的皮卡销量同比呈增长状态，越来越多的省市皮卡市场稳健发展。此外，长城皮卡“一家独大”的局面仍旧难以撼动，在28个地区中的市占率均为第一。曾经的皮卡重点市场北京依旧处于大幅下滑状态，10月份北京皮卡销量为311辆，同比下滑81.7%，俨然不如往昔。