特斯拉工艺+华为电机,造出来“怪兽级”SUV,续航里程超1000km_赛力斯SF5_技术解析-网上车市

特斯拉工艺+华为电机,造出来“怪兽级”SUV,续航里程超1000km

刚接触到这辆最新款的赛力斯SF5自由远征版的时候,相信很多朋友和我一样,以为这就是个杂牌新势力,但随着了解的深入,我发现这款车的背景特别复杂,其中涉及到多个国际“顶流”品牌,同时它的身上还悬挂着“4秒级加速”和“1000km+续航”的标签,今天的《车事新知》,我们就来看看这款“怪兽级”SUV是怎么诞生的。

特斯拉工艺+华为电机 造出来一辆怪兽级SUV-图1

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先来说说华为电机,华为大家肯定都非常熟悉,我用的手机、家里的路由器、公司的笔记本电脑都出自华为品牌,但是华为品牌出品的用在汽车上的电驱系统,这还是我第一次见到。华为这套高度集成的电驱动系统名为“DriveONE”,在去年(2020年)北京车展上首次发布,官方的说法是集成了电机、MCU(微控制单元)、减速器、DCDC(直流变换器)、OBC(车载充电机)、PDU(电源分配单元)、BCU(电池控制单元)七大部件,实现了机械部件和功率部件的深度融合。

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说回到我今天介绍别的这款赛力斯SF5。搭载华为DriveOne电驱动的车型为赛力斯SF5自由远征版,是一款增程动力的SUV。而按照厂家的说法,赛力斯所有的车型产品都提供纯电和增程版两种动力,未来赛力斯的动力系统的技术品牌,将统一被命名为“驼峰”,这里面也融合华为DriveONE系统,那么问题来了:

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这里要对华为DriveOne进行一点揭秘:它的一些组件实际上是由赛力斯代工生产的。既然华为能放心把自己的首款电驱动系统交给赛力斯代工,可见相互之间有充足的信任基础。根据赛力斯厂家的说法,两者之间的合作从两年前就开始了,而且这是一个互相输出的合作,合作的领域也不局限在三电系统,赛力斯未来车型的智能座舱也应用了华为的技术。

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华为DriveOne电驱动系统对这款车型驾驶感受的改变主要体现在日常行驶中,在中低速行驶时主要采用后轮驱动车辆,使用永磁同步电机的华为DriveOne电驱动系统在性能和续航里程之间取得了良好的均衡,这导致赛力斯SF5自由远征版在满油满电的情况下,NEDC综合续航里程超过1000km。而如果需要更强的动力输出,前轮的交流异步电机根据踩踏加速踏板的力度随时介入,提供强劲的加速表现,弹射模式下加速成绩达到4秒级别。

针对这款车型我们还专门录了一支视频来介绍,感兴趣的朋友可点击观看。好了关于华为电机就说到这儿,接下来我们来聊聊“特斯拉工艺”,涉及到赛力斯SF5的诞生地:重庆金康两江智能工厂。

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整个工厂中唯一不能拍照的是三电系统生产车间,包括电机生产流水线,从铜线到电机的全过程,这确实是第一次见到。据厂家介绍这就是特斯拉“同款”生产工艺了,在国内拥有这种电机生产线凤毛麟角。比较有看点的是电池组PACK生产线,赛力斯SF5纯电版车型采用采用优化负极结构设计的21700圆柱电芯,增程版车型采用方形VDA标准模组。

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除了拥有特斯拉“同款”工艺的三电系统车间,这座工厂的其他车间完全向我们开放(涂装车间为视频实况展示),超1000台机器人协同运作实现高度自动化,可以说达到国内新一代整车制造工厂的领先水平。

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看过了重庆金康两江智能工厂的主要生产工艺,竟让我产生深深的……遗憾!明明是高度智能化和自动化生产线上下来的产品,赛力斯SF5上市以来的市场表现确实不够漂亮。不过即将上市的赛力斯SF5自由远征版或许将改变这一状况,全新华为电驱动系统的加入,在保留大部分动力性能的基础上明显提升了车辆的续航里程。

同时从厂家得到的确切消息,今年(2021年)4月,真正能够释放交流异步电机强大性能的赛力斯SF5纯电版车型将启动交付,同时厂家也表示将在今年内开设200家直营体验店。如果您正持币选购一款高性能新能源SUV,那我想赛力斯这个品牌值得进一步关注。

赛力斯SF5
赛力斯SF5 网友评分 : 4.98
参考价 : 24.9万起

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级别: SUV
综合平均油耗: 0.32L
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