“民族汽车品牌向上体系”强势赋能,未来站中国!_行业-网上车市

“民族汽车品牌向上体系”强势赋能,未来站中国!

7月23日,2021中国汽车创新大会暨吉林省汽车产业创新日启动仪式在长春市开幕。会上,“民族汽车品牌向上体系”正式发布,旨在为民族汽车企业探索向上路径,支撑中国民族汽车品牌向上发展。

民族品牌崛起已经成为了当下时代背景下的大主题了,同时也是实现文化自信的一个重要组成部分。过去一年,受新冠肺炎疫情影响,中国的汽车市场需求骤降,导致了近十年来最惨淡的销量,这次特殊的世界卫生突发事件,让我们看到在2020年前就开始滞慢增速的汽车市场存在的脆弱性,但让人惊讶的是,曾经被喻为草根的中国自主品牌却在这场肃冬中顽强逆袭,中国汽车,在一步步将大国激活,由此呈现出一派生机盎然的活力,让世界刮目相看,也让人不得不深信,未来中国不仅是汽车制造大国,还将是汽车的智造大国。

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近日,2021上半年国内车市整体数据出炉,1-6月份累计销量994.3万辆,同比增长28.9%。在国内汽车销量中,南北大众以及上汽通用一直占据国内前三的位置,这种“三足鼎立”的局面在今年上半年终于被打破了。打破这个局面的不是风头正盛的日系企业,而是中国品牌的长安和吉利。

自主品牌在细分领域乃至综合市场的逆势增长,以及整体市场份额止跌反升,让自主品牌向上的信心大涨——类似于手机界的华为、电器界的格力、 运动品牌李宁等,凭借国潮意识觉醒,国货力量崛起,国民信心回归,站在大局上来看,历史舞台来到了自主品牌亟待向上的阶段,这不是一个人或者一个品牌孤独的战役,要让中国LOGO加盖在国际前茅的花名册上,站在巨人肩膀上,需要一只托手,由中汽中心牵头打造的“民族汽车品牌向上体系”正是这个强而有力的臂弯。

“民族汽车品牌向上体系”是“民族汽车品牌向上计划”的最新成果。“民族汽车品牌向上计划”由中国汽车技术研究中心有限公司发起,中汽中心副总经理吴志新介绍,目前,已有红旗、东风、长安、北汽、小鹏等18家车企加入“民族汽车品牌向上计划”。旨在通过建立品牌力测量方法、确立品牌向上体系和模型、构建仿真生态等手段,推进中国汽车产业转型升级与高质量发展。

主办方表示,经过多年的培育和发展,中国民族汽车品牌产品品质和竞争力已经有了很大提升,开始与国外品牌展开正面交锋,民族汽车品牌向上正当时。中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,中国品牌乘用车共销售419.8万辆,同比增长46.8%,市场份额达到42.0%,同比上升5.7个百分点。在“缺芯”的市场大背景下,自主品牌终端销量整体向好,表明多数企业已经克服了这一问题。展现出自主车企较为强韧的产业链。

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作为完全公益性的项目,中汽中心将“民族汽车品牌向上”这个命题提上议程,列入重大专项进行思考执行,回到历史现场,对于发展汽车,确切地说,不是单纯的产业和经济问题,更多的是思想交锋和观念碰撞,以及面对外来文化的接受和融合、纠结与斗争。事实上,我们是在面对外来技术强硬、文化强势、自身落后、体制僵化、市场封闭的环境下的艰难奋起。其中有困顿与压力,弱小与自尊,艰辛与迷茫,五味杂陈,不知所措,一度失去重心。

从叨陪末座到奉如上宾,内行人一看就明白,这是两种截然不同的需求和境遇,反映了不同思维、不同观念、不同体制、不同市场的结果。过去,把汽车当作生产资料,如今把汽车当作生活方式。这种变化,正是时代的进步和社会发展的结果。

从2015年起,中国汽车企业开始挤占部分欧美品牌份额,靠的正是性能追赶和智能化超越,尤其是以人机交互为特征的智能化。这几年本土品牌大大超过了合资甚至纯进口车的用户感官体验,产品跟上了,但品牌的故事却总不是实干家们擅长的事。

在这个过程中,每一个中国汽车品牌、中国汽车人都不是一种竞争或者内卷的关系,而是携手共创的协同最大化关系,而中汽中心恰是这次壮举中的黏合剂角色,在民族汽车品牌向上过程中,勇担社会责任,赋能行业和社会。如何凝聚提升中国品牌,不是某一个发动机或电机可以根治的,而是真的要帮助他们去解决品牌提升“卡脖子”的技术难题。

对于中国品牌的质疑声从未停止,此起彼伏,但是地下积蓄的能量已经达临界,只等待爆发的这一刻。

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要弄清楚品牌向上的困结所在,必须从底层逻辑往上捋。

第一,什么是品牌力?如何测量?

第二,影响品牌力提升的因素有哪些?

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新在发言中表示为了弄清楚这些关联性问题,中汽中心完成了100万份用户问卷,30场座谈,依托中心长期既来的数据资源丰富客观类的指标体系,其中测量指标包含了用户主观评价、品牌感知价值等等这一类指标,如品牌健康度、品牌形象和品牌议价等,更重要的补充了客观的市场表现类指标,比如保有量、价格监测数据以及车型的流转数据等等,以此建立夯实基底的数据模型,最终得出了中国汽车品牌力测量方法,从市场、形象、信仰三个维度开展品牌力测量。依据中国汽车品牌力测量方法,探寻指标间的内在前来,对模型进行不断调整和优化,后续将应用模型完成对全行业品牌力的测量。

研究结果显示,传统燃油汽车领域,民族品牌和合资品牌存在差距,体现在品牌知名度、议价等方面,90、95后成为汽车消费主流的形势下,整个汽车行业向年轻化发展,新一代的年轻人比老一辈更有个性,他们更喜欢个性化和差异化的产品,而不是把汽车仅仅看作是一种身份的象征。由此衍生出来出一个崭新的变化:年轻人对民族品牌的评价相对较高,合资品牌和民族品牌之间的差距随着用户的年轻化在逐渐缩小,这是一个可喜的局面。

新能源这样新的赛道上,新能源品牌与合资新能源品牌虽然在品牌力上仍然存在一定差距,但相比传统油车来说差距明显缩小。民族品牌和合资品牌差距是多方面的,出现在质量可靠性、安全性、品质感、舒适性、品牌形象等等方面,通过总结用户的需求,将影响品牌力的因素凝练为产品、服务、营销、文化、用户、共创五大指标,而“民族汽车品牌向上计划”体系也以此设置了5个一级指标、21个二级指标、79个三级指标、239个四级指标。

相比制造工艺和设计,在这个时间节点上,本土车企迎来了两个更大的契机:移动互联网的兴起,电气化时代的加速。

在乘用车市场由增量向存量转变的过程中,市场竞争将愈加激烈。随着一些中低端企业、车型逐步被市场淘汰,包括吉利、长城、一汽等在内的自主品牌均启动高端化转型,电动化新赛道的出现,也为自主企业劈开了一种新的可能,而衍生物即是被我们称为造车新势力的新力量,以及传统车企大象转身的产物,如参与计划的热搜体质小鹏汽车以及势头正猛的岚图、智己。

从历史上来看,汽车是最早涉及改革开放的行业。它是中国改革开放的见证者、参与者、践行者;也是饱受争议和责难,但也是锐意进取、不断变革、充满朝气的行业。

无论汽车价值链的技术奇点是什么,最终能赢得市场喝彩的一定是能为大多数人服务的技术,但要完成产品力与品牌声量同步跟上,才能实现全价值链的内核完整度,这一规律将会在投资者和创业者的互联筛选及生存发展中得到印证。

中国汽车人“重塑汽车业未来”的梦想,此刻就如当年毛泽东在《星星之火,可以燎原》中写的:“它是站在海岸遥望海中已经看得见桅杆尖头了的一只航船,它是立于高山之巅远看东方已见光芒四射喷薄欲出的一轮朝日。”中汽中心的“民族汽车品牌向上计划”并不是故事中的主角,却是徐徐展开全新历史故事的那副卷轴底色。

总体而言,民族汽车品牌向上计划以品牌向上指标体系为核心,形成测量、机制、平台全方位的研究框架,助力民族汽车品牌实现品牌向上。回望来路,民族汽车品牌经历了近20年的快速发展,已成为全球汽车产业中不容忽视的力量,为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供了特别而全新触角,新发展、新赛道,而中汽中心也将继续助推中国品牌影响力向全球高端阔步迈进。

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正如安铁成董事长在会上的致辞所言,汽车行业、产业的发展到了非常关键的时刻,我们需要打造一个在中国有影响力,甚至在世界上有影响力的品牌,要有品牌向上实施路径的共识。

“这是一件刻不容缓的大事。”

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