这几类皮卡此前国内少见,现成市场热点,有一类或将影响市场发展_行业-网上车市

这几类皮卡此前国内少见,现成市场热点,有一类或将影响市场发展

随着国内皮卡市场的欣欣向荣,国内皮卡新车层出不穷,不过国内的皮卡种类仍然以此前的双排皮卡为主流。近些年这样的情况有所改变,市场上出现了一批极具个性的皮卡车型。

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机车炮

单排皮卡其实在之前的国内市场并不是什么新鲜事物,单排皮卡在国内市场是一直存在的,只不过目前市场对单排皮卡的需求少,厂家生产的数量也少,大部分还被作为改装房车使用,让单排皮卡始终没有成为市场的主流。论其原因,笔者认为单排皮卡的消亡史正是皮卡的发展史,代表着皮卡从纯粹的货运属性向着宜商宜家或多功能属性的发展,因为传统的单排皮卡就意味着货箱更长而驾驶舱更短,是驾乘属性向货运属性妥协的结果,而双排皮卡则与之相反,货箱短了,驾驶舱更长,驾乘舒适性也就更好。

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那么,什么时候单排皮卡会迎来它的春天呢,笔者以为正是现在皮卡向着细分化发展的时期,随着商用级皮卡和乘用级皮卡逐渐泾渭分明后。单排皮卡的强大性能才会被逐渐发挥出来。除了纯粹的货运属性外,单排皮卡还会逐渐向着“专用属性”的领域发展,就像机车炮这样的将机车和单排皮卡有机结合在一起的车型。

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机车炮是一款针对机车圈层需求推出的定制化产品,基于长城炮单排版车型打造,外观与长城炮乘用皮卡大体一致,尾部灯组采用了商用炮的样式。新车车身尺寸为5650*1934*1896mm,货箱尺寸为2475*1520*540mm,轴距为3470mm,车型总质量为3030kg,车型整备质量为1905kg,额定载质量为995kg,接近角/离去角为27°/25°。长度超过2米的大尺寸货箱能够提供更充足的载货空间,接近1吨的载重量则为货箱改装和载重运输提供了支持,可以让车辆承载更多加装组件和货物。

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火炮

火炮也是一款像笔者所说的的向着“专用属性”领域发展的一款单排皮卡,不同于机车炮的单排+超长货箱配置,火炮是一款单排+短货箱的超短轴距车型,也正是这样的“天赋异禀”,让火炮成为了一款极致的越野大玩具。

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其实,放眼全球来看,单排+短货箱的皮卡有雪佛兰索罗德,但是它没有火炮这么强的越野配置,比如涉水喉、原厂自带的氮气减震、铁质前后杠等。最关键的,索罗德是一款全尺寸皮卡为基础的单排+短货箱车型,越野通过性远不如更小尺寸的火炮。

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同时,很多人会想到国际知名的福特F-150猛禽和雪佛兰库罗德ZR2车型,这两款车型虽然原厂自带硬核越野配置,但是最小尺寸也只能选择一排半车型,在“天赋”上更是不如火炮了。所以说,像火炮这样的车款即使放在全球市场,也会是珍稀物种,必定会成为市场上少有的硬核大玩具。

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全尺寸皮卡

全尺寸皮卡更不用说了,此前也只是北美地区的专利,在其他皮卡市场像澳洲、泰国等地也罕见全尺寸皮卡的身影,所以全尺寸皮卡也是这两年国内新出现的皮卡新物种。目前虽没有详细的数据的来界定什么是全尺寸,但是对照美式皮卡的车身尺寸,就能确定这辆车是不是真的全尺寸,比如说车长达到6米左右,车宽达到2米2左右,体型与福特F-150、日产泰坦一样大才能算作全尺寸皮卡。

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此前包括像中兴、福田在内的厂家都说要推出全尺寸皮卡,但是目前真正能够达到全尺寸级别的车目前恐怕只有长城的X炮。根据此前曝光的信息显示,长城X炮的长度将达到6米左右,宽度约2米左右,而全球全尺寸皮卡标杆车型福特F-150猛禽的尺寸也仅为5910*2192*1992mm,因此长城全尺寸皮卡将要比福特猛禽更加威猛。

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同时,长城的X炮还将搭载长城汽车全新研发的3.0T V6发动机,发动机最大功率为260kW,峰值扭矩为500N·m,排放满足国6B标准。匹配纵置9AT/9HAT两款变速箱,9AT变速箱最大可承受扭矩为600N·m,速比范围为8.843;9HAT变速箱是国内首款P2混动9速液力自动变速箱,其可增加大功率P2混动电机和用于变速箱与发动机断开或结合的C0离合器结构,实现整车的纯电或混合驱动模式,油耗会得到进一步降低。

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承载式车身皮卡

承载式车身皮卡也是国内皮卡市场的新鲜事物,在若干年前皮卡政策还不是特别明朗,皮卡还是单纯的货运车型时,你如果说要买一辆承载式车身的皮卡,很多人会说你疯了。但是放到今天,乘用化进程来袭的时候,承载式车身的出现也就变得顺理成章。尤其是一些掌握乘用车开发经验的车企,承载式车身皮卡反而是他们想快速入局的捷径。

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这其中就包括已经上市的远程FX,和即将上市的中国重汽VGV VX7,两款车分别由吉利博越和VGV U75改造而来,从底盘、动力到内饰都沿袭自乘用车产品。这样的产品诠释了乘用产品如何“皮卡化”,这类产品虽然没有四驱、没有超强的越野能力,但是换来了更舒适的驾乘体验,比如轻松的转向手感、跟脚线性的动力响应、极其安静的行驶质感、极小的转弯半径、出色的车内空间等等,如果你拿皮卡行业的平均水准来对标,这类产品的品质肯定是出挑的。对于大部分不拉货、不越野的城市用户来说,其缺失的越野以及重载性能也就不是重点了。

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不过,近期市场出现了一批“半承载式”皮卡产品,像野马MINI卡、五菱征途这类车型,如果说承载式皮卡是丰富了市场的选择,进一步加深了乘用化的进程。那么,这批没车架、但也要超载拉货的“半承载式”皮卡产品就纯粹是给目前欣欣向荣的皮卡市场开倒车。

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这类车型出现在政策春风为市场发展带来红利的时机,看重皮卡拥有相较于其他货车更多的路权,以该品牌旗下的微卡车型为基础改造,同时保留了微卡的一些重载特质,比如超长、平底、可三面开的货箱、极高的载质量等,希望以此完成“金蝉脱壳”,用皮卡之名行微卡之实,让这些披着“羊皮”的狼,可以借皮卡路权扩大之际,继续进城重载拉货。

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如果说承载式皮卡是将皮卡带进城市里,让皮卡成为与乘用车无异的车型的话,那么这类“半承载式”皮卡就是把皮卡带出城市里,让皮卡和乘用车的区别越来越大。这种“钻政策空子”的行为会导致地方法规很快出台矫正措施,从而破坏针对皮卡行业的利好政策,甚至形成倒退。有些品牌总爱宣传自己制造人民需要的车型,但是人民真正需要什么你好像从来没有问过人民,最后都成了你自嗨的营销话术,如果你的出现让难得一遇的皮卡解禁面临困境,那么即使现在人民买你的车,但当政策收紧后你抱着钱罐子拍拍屁股走人了,最终遭受损失的仍然是人民。

五菱征途
五菱征途 网友评分 : 4.83
参考价 : 5.88万起

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级别: 皮卡
综合平均油耗: 7L
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