今年10月11日，国家标准《多用途货车通用技术条件》正式发布，将于2022年5月1日正式开始执行。而今日《多用途货车通用技术条件》正式公布内容全文，有几个点值得特别关注。

一、首先明确了皮卡定义：具有长头车身和驾驶室结构、敞开式货箱（可加装货箱顶盖）、核定乘坐人数不大于5人，最大设计总质量不大于3500kg的汽车。当然从这个定义来看，目前的主流皮卡产品均能符合。

二、其次，对整车的尺寸以及高度有了明确的标准：“驾驶室高度不大于2100mm，货箱栏板上淌高地高度不大于1500mm，货箱顶部长（货箱内部）应不超过整车长度的 35%且不大于1850mm，座椅间距不小于650mm，座垫深度不小于400mm。其余尺寸应符合GB1589 的规定尺寸示意图见图5．座椅间距和座垫深度按 GB 7258 确定的方法进行测量，其他尺寸按 GB/T12673 确定的方法进行测量。”在笔者看来，尺寸的限制给皮卡货箱提出了一个长度标准，货箱长短合适最重要，但是驾驶室高度不大于2100mm，或对未来的全尺寸皮卡产品设计提出更高的美学要求。

三、对通过性、侧倾稳定性、制动等也提出要求：要求皮卡的接近角不小于25°；离去角不小于 20°；最小离地间隙不小于180mm。

四、值得注意的是，《多用途货车通用技术条件》还对安全带及儿童座椅提出要求：至少有一个后排座椅配登符合GB14167规定的ISOFIX儿童约束系统固定装置。

五、如何定义皮卡的关键在于货箱的使用边界：《多用途货车通用技术条件》指出货箱应只有货箱后栏板为可开闭状态。也就是对目前市面上的一些以“微卡改皮卡”的车型说“不”。这类车型未来都不能算作是皮卡。

无论如何，《多用途货车通用技术条件》都是为了更加突出皮卡的驾乘属性，而弱化皮卡的货车属性，引导皮卡向家用层面发展，发挥皮卡多功能属性。有了这样的标准存在，就会利于有关部门对皮卡的管理，为皮卡解禁做好定义上的准备。同时，一年一检、15年强制报废等皮卡用户最为关心的一些政策，也将有望松绑。