中国皮卡行业的第二次产品革命_VX7跨界皮卡_新车-网上车市

中国皮卡行业的第二次产品革命

最近有人问了我一个非常有意思的问题,那就是中国皮卡市场现在还缺什么样的车?细数起来,在美国叱咤风云的全尺寸、在泰国横行的一排半和单排皮卡,或许都不是国内市场目前最欠缺的车型,即使未来有品牌推出全尺寸或一排半等车型,短时间内恐怕也无法成为市场主流。但有一类车型的存在,或将改变目前国内乃至全球皮卡市场的格局,也正是笔者眼中国内皮卡市场最为欠缺的车型——承载式皮卡。

中国皮卡市场还缺什么样的车-图1

承载式皮卡——皮卡行业的第二次产品革命

从全球皮卡发展历程来看,皮卡的发展遵循着从纯粹的商用、到宜商宜家、再到多用途属性这样一个规律的。比如全球公认的第一辆皮卡是1917年福特T型车,这是一辆什么样的车呢?简单来说,就是一辆单排+大货箱+非承载式车身的皮卡。也正是这样的车身结构设定,让它成为当时市场上最受欢迎的货运车型,也正是第一辆皮卡给皮卡行业带来的启示作用,让这种重视货运属性的单排皮卡直到80年代都是美国市场的主流。

中国皮卡市场还缺什么样的车-图2

而随着美国用户对皮卡宜商宜家属性的重视,一排半和双排车型逐渐出现在大众视野中,而双排皮卡凭借更大的空间和多用途属性,更是慢慢的成为美国皮卡市场中的主流,据统计,现在美国市场上售出的皮卡中约70%都是双排皮卡。

中国皮卡市场还缺什么样的车-图3

随着时代的发展,用户对皮卡的舒适性提出了更高的要求,但是自1917年就与皮卡联结在一起的非承载式车身成为了突破皮卡舒适、安全、油耗等多方面属性的瓶颈。那么,皮卡真的需要非承载式车身吗?我们不妨先看一看SUV的启示。20年前SUV刚开始流行的时候,大部分消费者期望SUV能和皮卡一样基于非承载式车身打造,因为这样的SUV才足够结实、耐用、越野能力强。而20年后,时间给出了最佳的答案,消费者意识到非承载式车身的SUV实际上并不符合他们的用车场景,消费者需要的是一辆更舒适、更精致、更省油、更大的SUV仅此而已,而这样的特质恰恰只有承载式车身的SUV才能提供,此前非承载车身提供的一切优势在承载式车身面前则显得不值一提。

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那么反观现如今的皮卡行业,我觉得当有一部分消费者对舒适性提出更高要求的时候,那么承载式皮卡就会是满足他们关键需求的最佳产品。如果说,全球皮卡行业的第一次产品革命是40年前单排皮卡到双排皮卡的演变,而随着乘用化进程的加深,以本田Ridgeline、福特Maverick和现代Santa Cruz为代表的承载式皮卡登上历史舞台,代表了一种全新的皮卡使用方式、一种全新的生活方式,那么承载式皮卡就会成为皮卡行业需要面对的下一次产品革命。

中国皮卡市场还缺什么样的车-图5

“宜家为主、真正乘用、 完全生活”,国内也将迎来第二次产品革命

实际上,国内皮卡行业虽然起步晚,但在第一次产品革命后,我国皮卡行业才步入正轨,但是我国皮卡行业仍然遵循着从纯粹的商用、到宜商宜家、再到多功能属性的规律。自80年代我国第一辆皮卡正式面市以来,30余年间,皮卡仍然难以割舍与货运属性的羁绊,或者说皮卡虽源自国外对于汽车“宜商宜家”概念的最佳诠释,但在国内却始终无法摆脱姓“货”的“本命”。当然,皮卡姓“货”是与当时的时代背景相关联的,皮卡在国内发展的三十五年间,正是中国经济大步向前的时期,当家用车都属于奢侈品的时代,皮卡自然无法完全发挥其宜商宜家的“本性”,所以我们看到此前的皮卡常被称作“泥腿子”,常出现于工地、货运等场景,与其他货车无异,成为纯粹的商用车型。

中国皮卡市场还缺什么样的车-图1

幸运的是,在一代又一代皮卡人的努力下,从2015年皮卡生活化概念初现,到2016年皮卡乘用化的惊鸿一瞥,再到2019年中国皮卡乘用化元年的到来,中国皮卡在近些年终于难得一见的春天,虽然仍然有政策上的窠臼,但是随着皮卡首部标准的正式落地,明确了皮卡的定义,以及国内多个省市地区的解禁政策趋于明朗,皮卡宜商宜家的“本性”终将得到释放,皮卡行业正式从单纯宜商过渡到宜商宜家阶段。

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在过渡到宜商宜家这个阶段后,大部分厂商仍然沿承自此前皮卡的非承载式车身,而把提升驾乘舒适程度的努力放在了配置、隔音、悬挂等地方。厂商当然不是不知道非承载式车身的瓶颈所在,可是为了照顾国内大部分消费者宜商宜家需求中的“宜商”需求,非承载式带来的强大装载性和通过性是不容被忽视的。但是,当从宜商宜家这个阶段过渡到更乘用化、更家用的多用途属性阶段时,另一部分消费人群的需求则被忽视,这部分消费者不重载、不越野、只是开着皮卡自驾游、钓钓鱼,大部分行驶路况都在城市或者郊外,而非承载式皮卡的舒适程度则明显不能满足这部分消费者的需求,承载式皮卡产品就成为了目前市场上最为欠缺的车型。

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好在是以中国重汽VX7为代表的车型出现,将正式填补市场的空白,定位于全场景乘用生活皮卡,不再寻求皮卡宜商宜家的中庸之道,另辟蹊径,向着宜家的一端倾斜而去。不再将货运属性放在产品考量的顶端,而是将舒适性和多功能性放在消费者需求的首位,体现着皮卡从亦轿亦卡的非承载式车身中解放出来,正式向着“宜家为主、真正乘用、 完全生活”方向的转变。皮卡采用承载式车身后,虽然装载性和通过性受到影响,却换来了更舒适的驾乘体验和极其精致的行驶质感,对于不拉货、不越野的城市用户来说,其缺失的越野以及重载性能也就不那么重要了。

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写在最后:

从早年间的家轿兴起,再到近些年SUV大潮席卷,以及现如今MPV市场的方兴未艾,国内汽车市场即跟随着全球流行趋势,又有着自己独特的用车需求。无论是轿车提供的舒适性,SUV提供的大空间和通过性、亦或是MPV的家用属性,都切中了国人的用车需求,而在国内皮卡市场上,我相信也会遵循着全球皮卡市场的规律:从宜商——宜商宜家——多用途这样一个过程。当国内消费者的货运需求得到满足、宜商宜家需求得到满足、下一步就必将是对多用途需求的追逐,这个时候,像中国重汽VX7为首的一批承载式皮卡以宜家为主、真正乘用、 完全生活的定位,必将成为未来中国皮卡市场中最紧俏的车型。

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而且,从促进行业发展的角度来看,目前皮卡市场有两个机遇需要行业内每一个人紧紧把握住,一个是全国逐渐向好的解禁政策、再一个就是明年5月份正式实行的皮卡标准。如果在两个机遇下,我国皮卡产业能够齐头并进,把握住风向,那么未来的皮卡市场必然是大有所为的。而承载式皮卡的出现正是两个机遇下促进行业向上的最佳催化剂,承载式皮卡的出现是将皮卡这个曾经的“泥腿子”改头换面,以更精致、更高端的形象真正带进城市里,让皮卡成为与乘用车无异的车型,这对行业、政策、相关部门都是一种启示,刷新皮卡是货车、是泥腿子的刻板印象,从源头和潜意识中扭转皮卡的形象,把皮卡的形象和定位放在和乘用车无异的地位,对中国皮卡市场的发展都是百益而无一害的。或许再过几年,你问路人什么是皮卡的时候,他们不再会回答你是货车,而是一款“宜家为主、真正乘用、 完全生活”的多用途车型。

VX7跨界皮卡
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