金刚炮经历了京西古道、黄楼院和西山沟的重重考验后，我们开着重载800公斤的金刚炮来到了八达岭机场，进行一项“不可能完成的任务”——这项任务的内容就是在一天的时间内不间断的进行循环麋鹿测试，而且在麋鹿测试结尾时加上一脚急刹车，综合考验整车的避障能力、ESP稳定性、制动表现和整车的可靠性。

如果说此前的京西古河道是在浅尝金刚炮极限的边缘，展现其强大的动力属性，那么黄楼院和西山沟则是挑战了金刚炮的极限，并一撇其出色的通过性和越野能力，而此次的重载不间断麋鹿测试则是一次超越金刚炮极限的挑战，所有人都不知道金刚炮能不能撑下来这项“不可能完成的任务”。

大重量意味着大惯性再加上皮卡车型天生的高姿态，挑战难度加大，而且经过了此前京西古道、黄楼院和西山沟的极限虐车，轮胎和底盘系统都承受了各种各样的“虐待”，所以最终金刚炮能否撑下来一天的“蹂躏”测试，我们拭目以待。

麋鹿测试是最开始是北欧以及北美等地区由于麋鹿等动物会横穿马路，而撞击麋鹿本身是非常危险的事情，麋鹿的体重高达700公斤，不止是麋鹿会死亡还会对车辆造成严重的损伤，正面碰撞后，麋鹿等动物的身体会直接撞碎挡风玻璃并侵入到驾驶舱内，对驾驶者以及乘坐者的生命安全造成极大危害。

麋鹿测试分为五个区域，分别是入口处的A区、避障的B区、滑行的C区、归位的D区和最终的E区，而我们为了增加难度还在最后加入了紧急制动的F区。虽然测试分为五个区域，但是在入口处的A区之前，实际上还有一段“加速区域”加速区是进入A区的关键，只有进入A区前的速度越快，麋鹿的成绩才能越好，因为麋鹿测试成绩的取样点正式刚刚进入A区后2米的那一刻。

此次，我们请来的是两位持有赛照的专业赛车手轮番进行测试，对于赛车他们自然驾轻就熟，但是对于一辆日常使用场景多在工地、茶山和山沟的皮卡来说，测试如此极限的麋鹿测试的确需要提前适应一下，而且一定记住这不是单纯只看成绩的麋鹿测试，而是需要持续一整天的虐车测试。

而其中，避障区域（A区到B区）是麋鹿测试的关键部分，因为这一部分正是模拟遇到麋鹿等情况下紧急避障的部分，而且因为车辆刚经过加速进入A区，这时候的速度也是整个过程中除了A区外最高的。

因为我全程都在后排，所以能比较明显的感受到整车底盘的硬朗和悬挂的强大的支撑力，因为不少车型在测试麋鹿测试时，或多或少会出现车轮离地的情况。

同时，在这个过程中，ESP介入感明显，而且介入较早，当电脑侦测到车辆有大幅度的转向时，作为ABS系统的延伸，ESP可以发出纠偏指令进行点刹，帮助车辆维持动态平衡，让四轮紧紧抓住地面，不至于突破车辆的极限。

不仅如此，车辆重心也起到了非常关键的作用，在麋鹿测试中如果要取得好成绩三个因素很重要，一个是车身重心、一个是ESP的介入时机、再一个就是悬挂的调校。而金刚炮本身采用了低重心的设计，可以增加整车的稳定性，再加上整车重载都让这辆车的重心更低，也能够取得更好的测试成绩。

不过，这样的担心是多虑了，经过了一天的循环测试和紧急制动后，刹车系统出现热衰减是非常正常的现象，但是制动距离并没有非常明显的延长，让我对金刚炮的整车制动性能刮目相看。

当然，经过了一天的测试，测试员作为专业车手也是对金刚炮这样一辆皮卡车型提出了非常高的评价，唯一一点就是，测试员提到悬挂在每次的急转压缩这一下，能明显感受到金刚炮的压缩阻尼相对调校的温和，也就是常说的比较软一些。

在测试刚开始的时候，我一度认为这次测试是超越金刚炮极限的挑战，但当所有人亲眼目睹它是如何完成这一项“不可能完成的任务”后，大家才意识到这其实并不是金刚炮综合可靠性的极限，金刚炮还可以跑的更远，经受的住更恶劣的考验。那么，更远、更恶劣的挑战是什么呢？让我们拭目以待。