近日，国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P打造的皮卡雷达RD6正式上市，售价17.88万—26.88万元，提供400km启航版、550km创客版、550km悦享版和632公里悦野版四种版本。雷达RD6的出现，为中国皮卡市场乘用化提供了又一种可能，带领中国皮卡市场进入到以纯电平台开发产品的全新时代。上市之际，包括皮卡车市在内的全国媒体对雷达新能源汽车CEO凌世权、 雷达新能源汽车CFO王达学进行了采访，进一步窥探雷达未来的计划和布局。

市场中皮卡的路走得太窄，在户外生活和创造价值上远远不够

此前的皮卡市场纯电动产品多为“油改电”，销售对象也主要集中在行业客户中，对于个人消费者的关注不够，而雷达RD6这款以纯电平台开发的全新产品，将焦点聚焦在了个人用户群体中，为行业开辟了全新的赛道。

雷达CEO凌世权认为：人在城市中移动通过乘用车去拉近，拉近距离的同时会产生情感价值和创造价值。但在户外，乘用车无法解决新农业、新经济人群的需求，也缺少户外生活人群对品质感的追求，从需求和社会发展本身结构看，雷达必然是开辟了新赛道。而且，此前大家时间主要集中在家和办公室内，但现在我们把时间花在了户外。目前市场中的皮卡的路走得太窄，要么拉货，要么越野。从户外生活和创造价值上来讲，这是远远不够的。

雷达RD6要做户外的航母，是能量平台，也是物联平台

与此同时，皮卡的泛户外属性已经被大众所认可，但是传统皮卡与户外生活产生交集依靠的仍然是皮卡的这些传统的越野和装载能力。在互联网时代，雷达RD6和户外生活产生化学反应依靠的却是“平台”这个概念。

雷达CEO凌世权表示：皮卡在户外是个多功能、多场景的产品，传统皮卡只具备载货的属性，雷达要做到多功能、多场景，这是一个平台概念，而不是单一属性。从平台和产品来讲，在户外生活提高品质有两个非常核心的特性，一能源，二物联。

第一，雷达RD6提供6kW超大放电功率，不像新能源SUV只在静止状态才可以外放电。雷达RD6在行驶过程中和锁车状态时都可以放电，而且非常安全。第二，在户外我们会逐渐搭载物联生态，现在已经做到把无人机以及一些其他的户外端设备链接在产品上。雷达RD6不仅是能量平台，还是物联平台。以车为入口，将无人机、充电的山地车、摩托车和电动的桨板与车连接。

所以从整体来讲，雷达RD6要打造一个户外入口，在户外就像一个航母一样，在大海上它可以有舰载机、战斗机、预警机可以带出整个数据链，我想从这个描述来讲RD6更像户外的航母作战群。当然，不具备空间就无法成为物联平台的硬件接口，雷达RD6具备更丰富的储物空间，这也是RD6针对于纯电SUV的优势。

吉利汽车在研发、供应链、制造、人才支持、销售渠道和服务上给予雷达很大帮助

雷达新能源汽车作为吉利控股集团旗下的全新品牌，吉利控股集团以及吉利汽车在当中扮演什么角色，雷达CEO凌世权进一步说明：在吉利控股集团中，技术是有平台性的。在研发方面，吉利控股集团和吉利汽车在三电、车联网和智能化技术方面都给予了雷达架构层面的支持，M.A.P平台就基于吉利控股集团先进的纯电架构，在电池、电机、电控方面，搭载了吉利控股最新、最成熟、最先进的系统，然后在基础上开发国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P。

毫不夸张讲，在电池安全性、电池容量、电控动力、电耗、电机特性和伞频主动降噪等方面M.A.P是全球领先的。从机械结构来讲，我想不管是CMA平台，还是开发其他的新车型品牌，吉利集团在国内都是领先的。吉利控股集团在包括三电平台、机器结构各个方面赋能雷达新能源汽车。在制造方面，制造讲究规模化、一体化，供应链也讲究规模化、稳定性。在这方面，吉利控股集团和吉利汽车能够给予我们更多支持。

在充电补能方面、服务方面，会依托吉利控股集团现有的资源，吉利的急充、超充、轻充等补能网络，匹配全国超过33万个公共充电桩；当然还有一些紧急救援，有1000多个服务网点。雷达可能会比国内绝大多数成熟的品牌服务体系更强，这是雷达新能源独有的“在家-在途-紧急情况”全场景补能体系。总的来讲，吉利控股集团和吉利汽车在研发、供应链、人才支持和销售渠道方面给了我们很大的帮助，当然还有其他协同方面。

最值得注意的是，雷达的出现正赶上了两个“恰逢其时”，一个是国内皮卡政策松动，全国面临大范围解禁，海外皮卡产品觊觎国内市场，皮卡市场长期来看仍是蓝海市场；第二，国际电动皮卡风潮兴起，以美国厂商为首纯电皮卡产品层出不穷，不过限于产能原因，美国皮卡厂商无暇顾及全球市场，同时美国厂商的产品溢价过高，都让全球纯电皮卡市场成为极具潜力的市场。那么，雷达如何布局全球市场，是否会在全球布局的同时，加快上市的步伐。

明年布局海外市场，优先考虑东盟、欧洲和中东市场

对于海外纯电皮卡进入国内市场，凌世权认为：美国皮卡属于高端酷玩追求越野性能，以美国的皮卡文化特性产生的产品，进入我们国内市场，也会有一定市场。但我想从新能源和智能化角度讲，我们中国的乘用车在新能源化、智能化方面已经全球领先，这一方面我们也不会有很大的一个压力，我觉得反而会更激活整个皮卡的文化，中国的皮卡文化和皮卡消费的活力。

而在全球布局层面，凌世权表示：我们在构建M.A.P这个平台的时候已经构建了全球化市场，我们不会一开始就进入全球，我们会考察全球市场的成熟度、服务体系以及各个国家环境。雷达新能源会优先考虑东盟、欧洲、中东这些市场，而且很快就会布局海外，我想在明年大家就看到我们在海外的动作。

皮卡行业、新能源行业吸引力很强，投资前景可期

而在全球布局的同时，如何看待资本市场，雷达新能源汽车CFO王达学进行了更进一步的说明：一方面，中国是多资源国家也是少资源国家，原油大部分靠进口，能源依存度已经达到70%。

能源形势决定了新能源一定是我们国家要寻找的未来之路。这几年的数据证明，乘用车的新能源渗透率突飞猛进，为皮卡乃至其他细分车型的新能源化铺好了道路，新能源汽车是中国汽车发展的必然，这是没有争议的。

另一方面，皮卡行业迎来全国范围的大幅解禁潮，在法规层面上提供了非常有力的支持。皮卡拥有了一个更好的应用空间，同时也拥有了更大的用户群体。这个行业需要众多人参与才会兴起，现在的趋势是国内外车企都会公布皮卡车计划，我觉得众多玩家的合力可以提升这个行业的管理水平，同时也能聚焦资本的吸引能力。对投资行业而言，皮卡行业、新能源行业方兴未艾，吸引力很强，投资前景可期。

上市是目的也是手段，需要社会资金支持、以及战略投资者的参与

关于未来的融资以及资本市场计划，雷达CFO王达学坦诚的表示：雷达有备而来，上市是一直在考虑以及规划之中的事情。一方面，汽车是我国的支柱产业，属于人力、技术、资金密集型行业，投入很高，需要国家政策、社会、消费者、以及资本的支持，尤其战略投资者的参与。

其次，上市是我们的目的，更是我们的手段。我们虽然是一家初创公司，但在经营上还是合规上，从初期就以高标准要求自己。在时机成熟的时候把各种投资者引进来，这既是我们需要的，也是我们希望奉献给投资者的，这方面具体的信息请大家随时关注我们的公司发展动态。