混动车的发展大致可以分为两个阶段。

首先1.0时代的混动技术思路以省油为主，根据产品售价和品牌的不同，又可细分为两个不同的阶段，其中第一阶段是以丰田为代表的日系混动，第二阶段是比亚迪DM-i为代表的插电混动技术。

以丰田双擎混动技术为例，相比燃油车，日系混动技术拥有更出色的节油表现，但缺点是混动版价格比燃油版要贵很多。

同一配置下的日系轿车车型的混动版要比纯燃油版要贵上1.6万元以上，SUV车型的混动版与燃油版差价更是在5万左右。

购车门槛过高，也导致日系混动份额始终有限，这时比亚迪带着DM-i超级混动技术来了，代表作品是宋PLUS DM-i。

作为比亚迪目前最火的产品之一，宋PLUS DM-i不仅拥有毫不逊色于日系混动的节油表现，同时价格也更加亲民，将同级别混动SUV的价格直接打到15万级区间，上市即热销。

宋PLUS DM-i带动了插混SUV风潮掀起，一众车企纷纷投放新产品，推动混动车进入2.0时代。

一直以来，混动都是节油的代名词。但随着消费者对混动车的需求越来越多，他们又开始期待油耗更低的同时，加速还要强，同时价格还不高的产品。

一句话——我全要。

于是星途追风ET-i出现了。以不到15万元的价格，同时达成百公里5升以内的低油耗和6秒级的加速性能。

从参数信息来看，追风ET-i入门版售价15.28万元，目前还有3000元限时优惠，工信部公布的馈电油耗为4.8升每百公里，仅比同价位的宋PLUS DM-i高了0.4升，而纯电续航里程则超过了100公里，后者则为55公里。

与此同时，追风ET-i的官方百公里加速成绩为6.8秒，远低于同价位宋PLUSDM-i的8.5秒，也比售价近17万的玛奇朵DHT插混版快了0.4秒。

综合比较后，追风ET-i可以说是目前市面上最接近混动2.0定义的产品。

不管是丰田双擎混动还是宋PLUS DM-i，每个阶段的代表性产品都会掀起一波消费热潮，可以预见，追风ET-i的到来有望改变现有的混动细分市场格局。