2022年11月，中国皮卡市场狭义终端销量为19854辆，较去年同期同比下滑36.8%，前11个月前累计狭义终端销量为285500辆，较去年同期下滑19.8%。

从燃料和驱动形式维度来看，前11个月柴油车型占比78%，汽油车型仅为22%；手动挡车型占比72%，自动挡车型占比28%，其中柴油手动挡最受欢迎达到55%的市占率。

从自动挡的整体销量来看，11月份，自动挡总销量为6653辆，同比下滑9.7%，其中柴油自动挡同比下滑5.3%，汽油自动挡下滑23.9%；1-11月，自动挡总销量为83486辆，同比增长0.3%，其中柴油自动挡同比下滑0.9%，汽油自动挡同比增长达到5.6%。综上来看，前11个月的皮卡市场虽然遇冷，但是自动挡车型增长0.3%，尤其是更贴合家用、多用途属性的汽油自动挡车型相较去年大增5.6%。

从厂商层面来看，长城是11月仅有的自动挡销量大增的，同比增长达到31.6%，市占率更是扩大了18.2%，市占率达到58.1%，说明长城在中高端皮卡市场的受欢迎程度。而从1-11月来看，长城同样销量同比增长达到4.5%，市占率扩大2.2%，市占率达到55%。除了长城之外，还能在1-11月保持自动挡销量增长的还有江铃、郑州日产、远程、福田。

具体车型来看，江铃域虎7因为在终端释放了足够强的优惠，前11个月的同比增长来到25.7%，除了长城炮、江铃域虎7外，纳瓦拉的销量增长达到30.6%，远程为73.5%，而福田将军和长安凯程F70由于去年基数太少，同比增长数字仅供参考。值得注意的是，上汽大通、江西五十铃等之前在自动挡皮卡销量占优的厂家在11月以及前11个月也受到严重影响。

而在自动挡车型占比层面，可以比较清晰的看到，11月份江铃域虎9的自动挡销量占到本车型的87.8%，其次是D-MAX、长城炮；而前11个月的话，自动挡占比最高的为江铃域虎9、D-MAX和上汽大通T系列。

最后，今年市场遇冷的主要原因，就是皮卡市场的主销车型——柴油以及柴油手动挡车型销量的大幅下挫，而这部分车型的受众正是国内皮卡市场的主要消费群体，既工具型和宜商宜家使用者，可以说这部分皮卡销量和国内经济状况有较强的关联性，当全国疫情较为严重时，这部分皮卡销量就会受到影响。

而自动挡皮卡市场和整体市场的大趋势相反，再一次证明了以上观点，同时，而自动挡汽油皮卡销量的增长，一方面说明在消费层面，中高端皮卡需求得到释放，另一方面说明在产品层面，自动挡产品的可选择面越来越大，消费者对自动挡皮卡的认可度也在逐渐增加。