如果说2018年的皮卡市场还处在早年市场阴影下，无论政策还是产品都有上个世代的影子的话，那么2019年的皮卡市场可以用颠覆来形容，不止是产品层面的全面革新、也迎来了看齐国际市场的技术、更在政策层面看到了难得一见的曙光。在消费升级的催生下，皮卡市场在2019年正式过渡到“乘用时代”，乘用化、全球化、高端化、智能化成为了乘用时代产品囊括的几大关键词。

终端销量达到37万辆，北京市场贡献大

2019的广义终端销量达到了390051辆，同比增长4.3%，而在更能展现市场需求的狭义终端销量上，全年定格在373490辆，同比增长4.6%，不过客观来看，由于北京市场的出色表现，一定程度上掩盖了皮卡市场的真实状态。2019年北京全年销量位居排行榜第一位，销售32963辆，同比暴增192%。

同时，2019年我们还看到多款重磅新车型，包括为符合国六标准搭载1.9T动力的全新D-MAX、更乘用化的合资自主车型瑞迈S、搭载“上汽π”高性能柴油机上汽大通T70、柴汽油均为美式动力的美式皮卡域虎9等。

而且2019年电动化势头开始凸显，以特斯拉Cybertruck为首的美国车企开始布局新能源皮卡产品，国内也出现了诸如长城风骏7 EV、郑州日产锐骐、江淮帅铃、江西五十铃瑞迈等电动化车型，但这些车型的TO C属性不足，主攻大客户市场，售价偏高。

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政策变化不大，与产品理念不匹配

政策层面有喜有悲，一方面从2019年1月起“双证”正式成为历史，同时期开启皮卡下乡，另一方面2019年仅有济南、秦皇岛和唐山三地皮卡解禁，与今日的解禁形势不可同日而语，但是在当时却已经让不少人欢呼雀跃。可以说，2019年的政策配不上2019年的产品和理念，产品已经进入到乘用化时代，但是相关政策并不匹配，也一定程度上影响了皮卡市场的向上发展。

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