有人问到底是什么助推了国内皮卡市场的乘用化，让国内市场和五年前发生了天翻地覆的变化，其实在我看来，能够助推乘用化很关键的一个因素就是技术的革新和大胆应用，如果没有厂商愿意把乘用车上的先进技术放在皮卡上面来，乘用化自然也就无从谈起了。

从最开始的8AT、到TOD智能四驱、五连杆后悬挂的应用、再到自动驾驶等高阶辅助功能的引入，国产皮卡终于在这些年迎头赶上了乘用车的步伐。同时，从去年开始到今年，笔者又看到了国产皮卡在技术层面的再一次革新和大胆应用。

3.0T V6

此前国产皮卡的主流动力均为主打商用的动力体系，要兼顾耐用和燃油经济性，所以无论是柴汽油都集中在四气缸、2.0L排量左右，动力受到限制，而且为了考虑成本，发动机也很少应用更为前沿的技术，致使在NVH表现上也不够出色。

而山海炮上搭载的代号为6Z30的V6汽油动力，是国内皮卡市场第一款自主研发的高阶动力体系，一方面首次采用V型6气缸结构，从物理结构上带了先天的运转平顺性；另一方面，排气量也突破3.0升，更采用双VGT涡轮增压，进一步提升发动机动力；同时这款发动机还采用采用双喷系统、米勒循环、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术，最终实现260kW的最大功率、500N·m的最大扭矩，1000rpm时即可爆发出340N·m扭矩。

这款3.0T V6动力不止是皮卡行业的突破，更是成为中国汽车品牌3.0L排量发动机中的最强动力。而且该动力还兼具高效率、低排放等亮点，可以满足即将实施的国6b+RDE的严苛排放标准，以及欧六d、美国SULEV30等排放标准。

9AT

国内皮卡市场的自动变速箱发展经历了5、6、7、8的发展，从最早江西五十铃D-MAX5速，到后续的6速，以及郑州日产纳瓦拉上的7速，再到最近几年长城炮的8速，不断刷新国内自动变速箱的档位数量，越多的档位数量意味着更平顺的驾驶感受和燃油经济性，以及更广泛的速度适用范围。

山海炮上搭载的9AT又一次刷新了国产皮卡的档位数量，而且这款纵置9AT变速箱同样为长城汽车自主研发，技术结构路线与爱信纵置8AT相似。采用了紧凑高效的离合器设计，应用了自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序，以及智能集成的电子液压模块等技术。长城自研9AT变速箱保证变速器尺寸可控的情况下可实现高达750N·m扭矩承载能力，攀爬比达到了57.2，时速达90km即可挂入9档，支持全时四驱、分时四驱等四驱结构。

TOD+MLock

山海炮除了带来国内皮卡市场首次出现的3.0T V6发动机、9AT变速箱以外，更是带来了国内皮卡市场第一次出现的四驱系统，博格华纳的TOD+MLock四驱系统，该四驱正是在美国市场中福特F-150猛禽、雪佛兰索罗德等一众皮卡使用的四驱系统。

这套四驱系统最大的特点就是融合了分时四驱和适时四驱的优点，拥有分时四驱传统的2H、4H、4L，也拥有4A。既拥有多片式离合结构，也拥有可以实现前后桥硬连接的机械结构，既可以动态地将扭矩准确分配到前桥以适应日常驾驶等的场景，也可以实现低速四驱、牵引拖拽以及强悍的越野攀爬等任务，是“主动式”分动箱，也是“被动式”分动箱。

而且，山海炮上的格华纳4A+MLOCK四驱系统还经过了优化，将驾驶模式融合到四驱模式中，有标准、经济、运动、4H、4L五种模式，其中标准、经济和运动三种均为4A模式，会根据场景按需分配扭矩，让驾驶更简单、更安全。而4H和4L为分时四驱模式，可实现分时四驱的中间硬锁止，而且4L模式下，扭矩放大还达到了2.68倍，脱困能力更强。

瓦特连杆

而即将正式品牌发布的江铃全新皮卡则在国内皮卡市场首次使用了瓦特连杆后悬挂，瓦特连杆和五连杆、钢板弹簧相同都属于非承载式车身整体桥式悬挂的一种，并非独立悬挂，其通过通过两个等长的连杆将车架和后桥连接在一起，后桥上的连接点是枢纽部分，瓦特的连杆更接近于垂直直线运动，在通过沟壑或起伏不平路面时，始终将后桥的中心固定在车辆的纵向中心线，防止后桥的不规则摆动，增强稳定性。

目前，瓦特连杆在全球皮卡市场中的应用相对较少，仅有福特Ranger猛禽以及同平台的撼路者会采用瓦特连杆后悬挂。