不久前，多次跳票的MG7终于迎来上市时刻，上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮对其实力非常自信，称：“MG7 这款车可以说是跑车里的 ‘理想’，家轿里的’坦克’。”

但我们实际走访成都某MG名爵4S后发现，目前店内客流依然不是很多，MG7未来对终端销量的带动效果还有待观望。

不过，留给MG名爵的时间不多了。

相比较海外市场的火热，MG名爵在国内无论知名度还是销量始终都不温不火，最近半年下滑更是明显。

据新车交强险购买数显示，MG名爵在2022年9月至2023年2月间，连续6个月销量同比下滑，今年1-2月累计销量15,419辆，同比暴跌51.27%。3月销量虽然还没有出来，但从目前的情况来看依然不乐观。

研究MG名爵的销量结构可发现，其海外市场长期占据大头。

2021年，MG名爵年度总销量为47万辆，其中海外销量达到了36万辆，占比高达76.6%；2022年，其全球年销量突破66万辆，出口销量达到48万辆，占比超7成。

同时在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家，MG名爵都可跻身单一品牌TOP 10，海外竞争力可见一斑。

然而在国内市场，无论是轿车还是SUV销量排名，其旗下产品与主流品牌差距明显，不到20万辆的年销规模，远不及其它主流中国品牌。

为何MG名爵国内表现那么差？MG7又能否挽救其国内市场？

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主销车销量低，多款车疑似停产

先来回答第一个问题。

MG名爵在国内始终打不开局面，与其新品战略失误有很大的关系。

其实最近两年的时间里，MG名爵新品迭出，先后推出MG领航、MG ONE、第三代MG6 PRO、MG MULAN等新产品，却总是叫好不叫座，而且都很“短命”，热度仅仅维持一段时间后，很快就会沉寂下去。

比如MG领航刚上市时，凭借一场酷似《脱口秀大会》番外篇的创新发布会，以及自家高管“胖头俞”和脱口秀王者李诞上演脱口秀free style的噱头，成为万众瞩目的焦点，然而营销热度并未转化为终端市场的销量，上市两年多来销量一直低迷，月销量从几百辆跌至几十辆，完全没有存在感。

MG ONE同样如此，刚上市时被冠以“燃油新势力”的美誉，号称要带领汽车行业进入全新的智能时代，然而除了在上市首月月销突破万辆外，销量很快便遭遇滑铁卢，去年全年总计卖了1万多辆，这样的成绩，对于一款售价8.98万起的紧凑型SUV来说，完全拿不出手。

去年9月上市的首款纯电车MG MULAN，也是雷声大雨点小，售价区间为12.98万~18.68万元，2月销量仅有1086辆，在新能源大火的今天，这个成绩并不算好。

由于销量惨淡，MG名爵还爆出销售库存车的消息，有用户投诉去年9月买到的MG ONE，出厂日期为2021年11月份；另外MG HS被传全国各地还有上百辆库存车，且时间长达两年，已属于超期库存车；在MG领航论坛中，很多用户反应目前4S店内基本都是库存车，出厂日期为2021年12月、售价13.58万的1.5T至尊版目前折扣力度基本为6.8～6.9折，落地价不到10万。

上述三款车型均没有2022年的在售新车，这不禁让人怀疑，MG名爵已悄悄停产了相关车型。

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MG7价格真香，但MG6用户不满

在多款新品失利之后，MG7能否力挽狂澜？

先来看产品本身，作为黑标首款旗舰轿跑，MG7推出1.5T和2.0T共6个版本车型，售价区间为11.98万-16.98万元。

值得一提的是，在这个价格区间内，MG7配备了三段式电动尾翼、无框车门、E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等越级配置，被一些网友调侃为“买配置送车”，MG名爵团队对此自信表示：“20万以上预算买其他，20万以下预算买MG7！”，如此高的性价比，让这款车有了在“价格战”下冲击细分市场TOP3的底气。

然而，很多老MG6车主却不是很高兴，有种被官方背刺了的感觉，有车主表示：“去年8月买的MG6顶配，落地14万多，现在MG7顶配裸车才16万多，心态崩了。”

不可否认，MG7的价格很香，但其售价已经与自家的MG6重叠，并且在售价相近的情况下，性价比要明显高于MG6，上市后势必会对其销售造成强烈冲击。

在形成内耗的情况下，MG7的到来对MG名爵能带来多大的加成又是未知数。

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MG7+黑标，将讲好高端故事吗？

除了提振销量，MG7还肩负着品牌向上的重任。

与海外市场的热销形成鲜明对比，MG名爵在国内市场一直都在低端市场苦苦挣扎，主销车型是不超过10万的MG5，没能在中国消费者心中树立起潮流运动的品牌形象。

反观同样主打运动、年轻和潮流的领克，虽然诞生时间远远短于MG名爵，但品牌含金量要高得多。

整体售价上，领克2022年加权平均售价17.4万，72%的订单来自合资与豪华品牌，此外领克03+和领克05突破中国品牌燃油车市场20万元的售价区间，旗舰产品领克09进入30万元价格带。

在中国品牌集体向上的背景下，MG名爵若是不能改变低端的品牌形象，市场空间只会越来越窄。

它自己也意识到了这个问题，早在去年八月就发布了高端子序列“黑标”并推出了首款黑标旗舰轿跑车型—MG7，试图高端化破局。

围绕MG7这款车，MG名爵团队前期做了很多准备工作，MG品牌服务和体验都进行了全新升级，包括优选渠道、给用户提供专属服务、将核心部件的终身质保纳入到用户权益中，目前，全有已有225家门店完成了升级。

这的确是个办法，但在高度内卷的中国市场，要想实现高端化仅靠服务是远远不够的，更离不开产品。

以最具代表性的比亚迪为例，与特斯拉、蔚来等企业高举高打的战略不同，比亚迪的高端化之路采取的是自下而上的打法，先是通过中低端车型获得销量积累，再冲击品牌向上，一步步形成金字塔的产品结构，这也是很多中国品牌采取的办法。

但常年依靠低端车型打天下的MG名爵，不存在这样的市场基础，一下子冲击高端市场，很难获得成功。

观点：

不可否认，MG7是一辆好车，但遗憾的是有些生不逢时，轿跑定位加上目前仅有燃油版本，注定其销量的上升空间有限。

MG名爵当前的问题也不是一款爆款车就能挽救得了的，新车接连失利归根结底是产品战略出了问题，对市场和用户的认知不到位，在这种情况下，MG名爵寄希望于MG7上市翻身，或许并不现实。