电动车到底属不属于新能源？这个问题一直存有争议，原因就在于电池的物质组成和电的来源，都不是真正的清洁能源。而氢能电池则是新能源的另外一个分支，许多品牌已经在氢能赛道投入了大量的精力，丰田就是其中最为卖力的一个，其氢能轿车MIRAI已经进化至第二代，第一代车型曾暴露出的问题点，有了很大的改善，距离民用商用化的终极目的越来越近了。

目前MIRAI作为进口车的身份，在部分城市的广汽丰田可以买到，车型售价为74.80-75.10万元。

加氢3分钟，续航781km

第二代MIRAI的动力系统，核心组成包括燃料电池堆、动力电池、驱动电机，其中燃料电池的体积功率密度为5.4kW/L，最高功率128kW，驱动电机最大功率134kW；另外还配有一个0.8kWh的动力电池。

至于燃料电池堆的工作原理，简单来说，MIRAI吸入空气并进行氧气过滤后，和来自高压储氢罐的氢气被输送到燃料电池电堆；氧气和氢气之间的化学反应产生了电和水，产生的电被送往驱动电机，而水则可以自动排出车外。

其实可以参考增程式混动车型的工作原理，增程器是烧油产生电，送往驱动电机；而MIRAI则是电池燃料堆产生电，送往驱动电机。

第二代MIRAI氢电系统的工作模式有四种主要的情况。起步，使用动力电池起步；正常行驶，使用燃料电池电堆行驶；加速，同时使用燃料电池电堆和动力电池行驶；减速，回收能量并向动力电池充电。

传统日系豪车的既视感，空间受制严重

第二代MIRAI的设计完全是传承了日系豪车的衣钵，并没有采用新势力们的突破与创新手法，风格上稍显过时，但实打实的豪华体验感，却是其他纯电车型无法比拟的。但由于车体结构很复杂，空间利用与布局的大难题，依旧没有得到有效解决。

写在最后：

丰田第二代MIRAI的本质仍是一台纯电车型，其核心优势在于能源的环保效果非常出色，排放物只有水，而且补能效率非常高，加氢时间与燃油车去加油差不多，另外，二次加速的能力也很突出。

只是所受限制也不容忽视。价格太高，售价75万左右的MIRAI还远不够亲民；补能很快，但氢气站数量太少，且能够达到70兆帕压力的更是少之又少；空间难题，三个圆柱桩的氢气罐实在是难以规划合理的位置，车内的空间表现非常不理想。

那么，氢能源到底是不是未来呢？丰田MIRAI的出现，并非预示着氢能源汽车的推广与落实，只是向大家做了个简单的工作汇报，暂时的成果展示。整体来看，逐渐解除各种限制的氢能源将大有可为，有未来，但并不适用于现在。