自 1967 年首次问世以来，丰田世纪一直是日本顶级贵宾车的象征，是皇室和许多其他重要人物的首选交通工具。不久之前，丰田推出了一款全新的世纪车型。

下面，我们就通过与两位关键人物：总工程师田中义和（Yoshikazu Tanaka）和负责监督设计过程的设计部门总经理園田逹也（Tatsuya Sonoda）的对话，来了解一下这款全新车型的设计故事。

为什么要开发这款新世纪？

具体到设计话题之前，让我们先了解一下最新款世纪的开发背景吧。

迎接最难的挑战

开发工作由田中义和负责。他是个汽车迷，出于对丰田第二代Carina硬顶车型的狂热爱好，他义无反顾地于1987年加入丰田。作为总工程师，他主要从事环保车型的研发工作，如第三代普锐斯PHEV和第一代及第二代Mirai。

设计工作则由设计部门总经理園田逹也监督，他参与了许多车型的设计工作，包括备受喜爱的第12代皇冠和上一代 Harrier，并且他还是现款RAV4的首席设计师。作为设计部的负责人，他还为约30款车型提供内外饰设计的指导。

大约三年前，一个特别任命的小团队正式组建，开始了新款世纪的研发。

田中对此回忆到：

“我希望你为世纪带来新的价值”。

“越来越多的年轻人将世纪视为老板的汽车，而不是他们的汽车”。

“你需要让世纪具备新的价值，以不断满足客户对于贵宾接送车出行的需求和期待”。

这些是时任总裁丰田章男的雄心壮志，在开发之初为我们特别团队指引了方向。

第一代世纪是1960年代丰田为了纪念奠定公司基础的丰田佐吉诞辰100周年而开发的。那时日本的贵宾接送车市场几乎被进口车所垄断。世纪的出现为这个市场带来了一股新生力量。

这些年来，世纪车型通过持续改进，不断提升安静度和舒适度，与此同时在外观和内饰的各个角落都体现出日本传统美学，因此而获得日本皇室及各行各业领导人物的青睐，最终在日本贵宾接送车领域中确立了巅峰的地位。

为这样一款车增加新的价值，这是一个极其困难的挑战。被赋予如此重要的使命，在荣幸之余，我也感到诚惶诚恐。

说到世纪，就不能不提到名誉会长丰田章一郎。在开发第一代车型的过程中，时任董事总经理的丰田章男与项目总经理中村研也（Kenya Nakamura）的特别团队一起吃住在一间简陋的宿舍里长达一年多的时间，全身心地投入到项目中去。

这段经历使丰田章一郎对世纪格外的关注。他持续跟踪项目的进展情况，还根据他本人日常通勤期间后座的实际体验，向开发人员提供从车门声音到乘坐舒适性等方方面面的反馈。毫无疑问，世纪是一款由丰田章一郎打磨出来的汽车。

丰田章男之所以要求“为世纪带来新价值”，目的就是希望传承丰田章一郎所珍视的这一品牌，并确保它能不断发展下去。

就園田而言，他亲眼目睹了上一代世纪的设计和开发。他承认，这个车型是丰田产品线中最难完成的项目。

对此他说：

世纪不仅仅是丰田的一款车型，更重要的是它还承载了丰田的企业形象。

世纪具有独特的“世纪范”，它不仅仅是物理存在，还包括社会声望与形象光环。

我们每天都在努力解决“继承和进化”的问题——我们需要保留哪些世纪范？我们又需要在哪些方面做出进化？

用户需求到底是什么？

两人与他们的团队一起，首先着手为这辆车框定一个概念。

今天的重要人物，尤其是年轻的领袖与精英，在贵宾接送的出行方式中有着怎样的需求？田中和他的团队详尽地研究了在即将到来的时代，贵宾接送车到底应该是什么样子的。除了分析市场趋势之外，他们还与知名人士做了访谈。

在这个问题上，田中告诉我们：

对于新一代公众人物和全球精英人士来说，有些人需要在路途中举行电话会议，而另一些人则希望在下一场商务活动之前能放松和充电。

事实上，丰田章男和很多其他企业高管都会选择埃尔法作为个人车辆，我们可以从其中看到需求和趋势。

因此，作为一款贵宾接送车，我们认为世纪需要宽敞、实用的后排座椅——换句话说，需要空间和功能方面的新价值。

同时，一辆世纪的外表必须精致而庄重。与MPV不同，发动机罩会赋予新车型踏实可靠的感受。

在我们采访的贵宾中，有些人告诉我们，他们每天使用埃尔法日常通勤，但在出席正式活动时会换成轿车。

園田同样做了大量功课：

正如田中所提到的，在贵宾接送出行的多样化需求中，车内空间能够提供新的价值。我们的团队需要做的就是在保持世纪应有的庄重与优雅的同时，提供充足的空间。

这就成为了外观设计的关键词。

庄重的外表，既气势磅礴，又时尚内敛。这款全新的贵宾接送车端庄且优雅，而且具有历代车型上备受赞誉的各种精致细节。

同时，在内饰方面，我们的主题是“通过奢华简约实现舒适和便利”。我们优先考虑后排座椅的宽敞性，创造了一个简单而实用的空间，非常适合放松。

例如，我们重新设计了前仪表板和中控台，以优化后排座椅的视野。控制开关也放在较低的位置，尽量不出现在后座乘客的视野中。

总的来说，我们希望打造出一个宽敞、宁静的车内空间，空间将围绕水平和垂直线条构建，简约而奢华，低调且不张扬。

首席乘客的建议

虽然新车型通常被认为是世纪的SUV版本，但田中强调情况并非如此。

他说：

新款世纪之所以有着这样的外部轮廓，是因为我们将后座乘客作为核心，目标是打造出一款既能继承独特的世纪特色，又能迎合时代的多元化价值观的新车。

从这个角度来看，我们从未打算推出一辆SUV。

我会将这辆车描述为“贵宾接送出行的新概念”。

为了迎合多样化的价值观，新款世纪创新性地提供宽敞的内部空间，并采用背离现有贵宾接送出行概念的全新设计。那么，它究竟继承了哪些传统呢？

田中继续说到：

通过对细节一丝不苟的关注，再结合独特的工匠精神（takumi）所带来的卓越工艺，最终体现出传统的日本美学和极致的热情好客。

新车型继承了这一宝贵的造车理念，这一理念从第一代世纪开始就代代相传。

这就是我们所说的“世纪范”。

开发工作终于结束，田中和園田在回忆这个项目时平静地微笑着，他们的热情偶尔会浮出水面。然而，正如他们所说，定义车辆概念和内外设计方向的过程并非一帆风顺，经历了大量的试错过程，一路上不乏艰辛。

那是，时任社长丰田章男的一句话帮助他们找到了隧道尽头的曙光。

如前所述，丰田章男首选的贵宾接送车辆是世纪轿车和埃尔法。

在发布最新的埃尔法和威尔法时，首席品牌官Simon Humphries将丰田章男描述为“首席乘客”，而不是“首席驾驶员”。

同样，他也毫无疑问是田中、園田和新世纪开发团队其他成员的首席乘客。

首席乘客当然会起到关键作用，田中专门给我们讲到：

在开发过程中，我们总是怀着兴奋和惶恐的心情期待着丰田章男的意见。

起初，我们很挣扎，我们的概念和设计提案一再被否。终于有一次，我们收到了一条反馈，“80%坐车，20%开车”。

如今，许多贵宾车主会在商务场合使用司机，但在闲暇时间会自己开车兜风。

还有像西方国家的商业精英，更喜欢自己驾车，以此缓解工作的压力或平复烦躁的心情。

在那之前，我们还没有明白丰田章男对新款世纪的认知和期待，但有了这个建议，项目开始向前推进，眼前的迷雾也随之散去。

对此，園田也印象深刻：

同样，对于外观设计，只有当我们被指出没有摆脱轿车的心态时，我们才能想出最终的造型。

大约在同一时间，我们也收到了“80%坐车，20%开车”的反馈。从那时起，这个概念就牢牢地印在我们的脑海中。

了解了新款世纪开发的背景之后，我们会在下一篇文章中结合实车来看一看新款世纪的设计思路和细节。