最近这段时间伴随着一场突如其来的大雪，北京真可谓一夜入冬，气温也是直线下降，最低温度甚至直逼零下20℃。那根据我身边朋友的实测，纯电车出门往往要打5折，燃油车通勤时的油耗也有所增加。那么时下同样流行的混合动力车型的能耗表现究竟如何？会不会受低温影响也很大？

那为了验证这个问题，我特意选择驾驶一台超混电驱奇骏，雪后第一天从我家周围的奥林匹克森林公园出发，途径早高峰的四环路和五环路一路向西，前往门头沟区双大路，打卡著名的“帝都十八弯”。在全程100多公里、包含红绿灯道路、高架道路、国道、山路、发夹弯等多重复杂路况中，让低温+雪地+爬坡的三重debuff对它提出了最为严格的考验，也给大家驾驶混合动力车型提供参考。

那么，超混电驱奇骏的能耗究竟如何？它能胜任这次挑战吗？

1、省油的核心：第二代e-POWER

在说具体表现之前，先聊聊超混电驱奇骏所搭载的独特的动力总成吧，和市面上所有的混合动力车型都有所区分。

它的第二代e-POWER由一台获得过沃德十佳的1.5T KR15明星内燃机、一台发电机、前后两台驱动电机和一块闪充闪放的功率型电池共同组成，内燃机仅用于发电，电机仅用于驱动，两者各司其职。

因此，它能够兼顾电车和油车的优点。一方面，由于其采用纯电驱动，内燃机和电机之间不需要传统的变速箱连接，因此电机安静、平顺、加速快、响应快的特点在它身上可谓表现得淋漓尽致。另一方面，在冬季低温时纯电车型空调的能耗会非常高，续航也会大打折扣。而内燃机的出现不仅能够借助余热大幅度提升暖风的舒适度，同样有助于在寒冷的冬季提升续航。

具体到参数，其150kW的前电机和100kW的后电机能够带来6秒左右的零百加速成绩，而1.5T KR15内燃机也不会像很多小马力内燃机一样“有电龙、没电虫”，无论是给电池充电还是给电机供电驱动车辆都绰绰有余。而且这台内燃机可以长期在最高效率区间运转，更不用担心海拔的攀升和冬季的低温会影响动力。

因此，超混电驱奇骏选择了最为经济的方案：和传统的混动不同，它抛弃了会大幅度增加车重的大电池包，转而选择了高充放电倍率电池包。这样一来，车重不会对车辆的油耗产生负面影响，其WLTC油耗能低至6.36L/100km，在四驱车型里几乎是独一挡的存在。

而说到四驱，这次的表现能在雪地大放异彩，也和超混电驱奇骏独有的e-4ORCE雪狐电四驱系统有关。它会在需要动力的时候介入，驾驶体验和带有差速器的燃油车完全不同。它的电四驱响应明显要来得更快，扭矩分配也更加精准，在雪地上能够更早地抑制打滑，车辆能够稳稳地按照既定路线前进。再加上没有变速箱降挡的顿挫感，开起来就非常丝滑。

2、实测表现究竟如何？

既然大概了解超混电驱奇骏的技术水平了，那么它的油耗究竟高不高，开起来又表现如何呢？我这次也深度体验了一下，大家可以从车上的冰挂看出外面确实是非常冷的，车内也必须全程开启暖风，才能保证乘员的舒适度。

那在全程大约120km、平均时速约45km/h的驾驶过程中，在外界温度零下10℃左右、车内乘坐3个成年人及行李的条件下，超混电驱的油耗居然只有6.9L/100km。哪怕中间有爬雪坡、环路高速行驶、红绿灯启停等各种各样的严苛工况，它的油耗依然是6字头，可见其省油的功底，确实是非常深厚。

有关于驾驶体验的部分，我也分几个方面来谈吧。先说这套动力总成，我从家开到奥林匹克森林公园、以及从这里上四环主路都是红绿灯路面，说实话在早高峰时气温并没有升高，路面结冰的条件下还是有些拥堵的，一直都在走走停停。在这一阶段，最大的感受就是既安静又平顺。超混电驱奇骏的动力是不需要变速箱去衔接的，全程都是纯电驱动，动力也是随踩随有。

雪地本身，也并没有对超混电驱奇骏造成太大的麻烦。除了制动距离会增长、加速及转向需要更加温柔一些之外，其他的驾驶感受和平时甚至没有明显区别。唯有深踩油门需要加速的时候，才会发现VDC电子稳定系统和TC牵引力控制系统会介入，来确保车辆能够稳定地根据既定轨迹前进。因此某种程度上，超混电驱在动力总成的驾驶体验方面，可以说是无可挑剔。

但值得一提的是，由于这次下雪比较急，我并没有来得及购置一套雪地胎，供这台超混电驱奇骏使用。因此对于常规的雪地爬坡路段虽然非常轻松，但在连大路最后的帝都十八弯这里，由于尚未及时清雪，大约10cm厚的积雪在冻实了之后会很难突破，因此非常考验驾驶技术。好在选择雪地模式后，超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱系统会及时介入工作，迅速为车辆的前后轮分配驱动力，榨干最后一丝的抓地力，来尽可能辅助车辆脱困。

至于很多人关心的、这台内燃机介入时有没有感觉，我觉得只有在电池电量很低、车辆停车又需要开启暖风的时候会比较明显。路上跑起来之后你几乎感受不到它的存在，只能从仪表盘的动力流中才能发现有一台内燃机在工作。因此电机和内燃机确实是好朋友，两者配合协助，才能带来没有短板的驾驶体验。

3、超混电驱奇骏，还有哪些优点？

除了动力总成之外，超混电驱奇骏其实还有很多“宝藏”功能。就拿它的车门来说吧，全包式的造型不仅能让车辆的外观显得更加整体，更是能在这种满身泥泞的时候避免蹭脏裤腿。

而暖机后的空调也堪称混动车型中的顶流，无论是暖机后的出风口温度、还是风速和风量的柔和度，都如同暖房一样能让人迅速“回血”。我们这次甚至在穿外套的前提下只需要开1格暖风就足够，可见其座舱热管理系统的功力。

不过我最喜欢的，还是超混电驱奇骏的超高配置，可以说是毫不吝啬。例如在环路上使用体验极佳的的ProPILOT超智驾，就能在通勤时解放双手双脚，开下来一天都不累；再例如车机部分的Nissan Connect Plus超智联，不仅车机功能涵盖了导航、音乐、视频、车控等等，还支持语音控制，导航音乐空调这些都不需要自己动手。

诸如360°全景影像、感应电动尾门、HUD抬头显示这些能提升用车体验的配置，超混电驱奇骏也全都给到了。再结合较低的油耗和出色的动力表现，无疑是一台20万级比较全能的SUV。