新能源汽车改变了传统汽车的游戏规则，让传统豪华汽车的价值剧烈缩水，现在一款20万级的新能源汽车，配置、性能就能看齐50万元甚至更贵的传统豪华汽车。

拿最近很火的小米SU7来说，这款车在很多方面都不输50万级的传统豪华品牌油车，但只卖不到30万元的售价，性价比可以说相当高。

有意思的是，在小米SU7上市后不久，吉利银河就发布了海报，写到“8比7大”，还配上了银河E8的照片，不少网友很自然地就将这款车和小米SU7关联了起来。

作为小米SU7的竞品车型之一，银河E8也有着相当高的热度，现在风头被小米SU7盖过，自然会不甘示弱。

为了验证这两款车的实力，最近网上车市就针对这两款车，做了一场光电续航测试挑战，结果却出乎意料。

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“反向虚标”打破固有认知

说起这次光电续航测试的意义，一方面在于它真实还原了日常用车场景，测试车辆在交通复杂的北京五环绕圈测试，另一方面在于可以测得最真实的续航，在满电状态下出发，直至车辆趴窝，把电完全用光。

为了公平公正，这次测试除了全程直播外，两台车则选取了官方售价及官方续航都十分接近的银河E8后驱星舰远航版和小米SU7后驱长续航智驾版，官方CLTC续航分别为665公里和700公里。

同时，两台测试车辆在出发点、时间、路线上完全一致，并且车上都乘坐3位成年人以及搭载相应直播设备，全程车辆开启Eco模式、能量回收最大、空调23度风量自动。

结果出乎意料，银河E8在官方续航更少的情况下，竟然跑得比小米SU7更远，达到了719.6公里，可谓“反向虚标”，而小米SU7则跑出了680公里，虽不如银河E8，但依旧很出色，两款车的续航达成率分别为108.2%和97.1%，百公里平均能耗更是分别低至10.56kWh和10.82kWh。

这样的结果无疑超出了大家的预期，毕竟众所周知的是，不少新能源汽车都存在续航虚标的问题，让不少新能源汽车的车主心存焦虑。小米SU7的续航几乎不打折，银河E8甚至“反向虚标”，可见这两款车完全不会让用户感到焦虑。

为了达到更高的续航达成率，银河E8和小米SU7都下足了功夫，其中最直接的体现，就是它们都有着极致的风阻，比如银河E8就做到了0.199Cd，比起百万级的纯电轿车特斯拉Model S还更低。

除了极低的风阻对续航带来了帮助外，还得益于SEA架构在技术上的领先，让银河E8天生就具备了长续航、低能耗的优势。而小米SU7作为新晋品牌的首款车型，能把真实续航做到几乎不打折，已经要比其他很多品牌更强了。

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产品势均力敌，同处同级领先水平

不同于新能源汽车发展早期，汽车消费者普遍只关注续航这单一方面，现在的汽车消费者还会对配置、性能、空间以及智能化等方面进行多方权衡，才会选定下单。

这里面，除了技术爆发为新能源汽车带来了质的改变外，还跟消费者不断上升的购车期待有关。

这就造成当下中国的新能源车市，新车一个比一个卷，不过在如此内卷的情况下，银河E8和小米SU7依旧能够脱颖而出，成为关注度很高的热门车型，很重要的原因就是这两款车比起同级其他车型更卷。

有多卷？

一方面，在这两款车上市之前，市面上的中大型纯电轿车的售价普遍都在30万元以上，高的甚至达到了40万乃至50万元，国外品牌车型甚至超过了百万元。

可银河E8和小米SU7上市后，直接将价格门槛大幅拉低至20万元级别，完全颠覆了之前的定价规则。

另一方面，这两款车的综合实力还很强，在同级中很能打。

先说大家很关心的尺寸和空间，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455mm，而银河E8更胜一筹，为5010/1920/1465mm，它们在20万级轿车市场，不分油电，都属于妥妥的“大块头”。

大尺寸就意味着大空间，尤其银河E8还得益于内部空间的极致优化，其后排不论腿部空间还是头部空间比起小米SU7更显宽敞，长途乘坐不用担心疲惫。

再来说说性能，虽然此次测试车辆均不是顶配，没有搭载800V平台，也没有双电机加持，但零百加速依旧做到了5秒多，比起同级很多搭载单电机的纯电轿车加速更快，依旧具备更强的驾驶乐趣。

如果换作是两款车的顶配，它们的性能还将提升一个维度，在800V平台、双电机的共同加持下，零百加速可以轻松做到3秒级，堪比超跑性能，同时还具备超级快充功能，其中银河E8仅需18分钟就能将电量从10%充至80%，而小米SU7也仅需19分钟，同样属于同级别中领先的存在。

再比如配置方面，不管是座椅加热/通风/按摩、256色氛围灯、电动尾门、无钥匙进入、香氛系统等豪华舒适配置，还是智能座舱、高阶智驾等智能化配置，两款车也都一个不落。

尤其是智能座舱方面，银河E8不但配备了一块尺寸高达45英寸的贯穿屏，还搭载了目前车机芯片中顶级的高通骁龙8295芯片，配合上银河N OS-无界版车机系统，流畅度、功能性、智能化等方面都直逼30万级智能电动汽车。而小米SU7同样很出色，虽然没有贯穿屏，但3K中控屏+8295芯片，用起来也是相当顺手。

可见，比起同价位燃油车，银河E8和小米SU7都能够带来全方位的升维体验，比起同级别纯电轿车又有着拔尖的产品力，不火就怪了。

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比起小米SU7，银河E8更体现出了体系优势

我们都知道，在数码界，小米就是极致性价比的代名词，各种配置直接拉满，但售价却能比友商更便宜，也正因如此，不少人也期待着小米SU7也能成为一款极致性价比的中大型纯电轿车。

尽管小米SU7上市后，售价不是9.9万，也不是19.9万，但21.59万元的起售价依旧充满了性价比，加之有着保时捷一般的设计，热度持续不减。

不过小米SU7并没有想象中的那么极致，反倒是银河E8在产品力与小米SU7势均力敌的情况下，还有着更低的售价，近期推出的龙腾版更是将起售价进一步拉低至了16.58万元。

更何况就算是银河E8的顶配，售价也仅有22.38万元，跟小米SU7的入门版相当，却多出了800V平台，带来了更出色的体验，比如拥有更快的加速、更快的充电速度，同时也有着更高的配置，真正算得上将性价比拉满。

这意味着，消费者花更少的钱买银河E8，就能体验到跟小米SU7差不多的配置、性能，以及智能化体验，从这个角度来说，银河E8更有优势。

不仅如此，银河E8比起小米SU7，优势还在于它为用户提供了更优质的服务和体验，比如三电首任车主不限年限/里程的质保服务、终端市场更大的优惠，以及更便捷的销服渠道。

可以看到，银河E8比起小米SU7还更卷，把产品力拉满的同时，还能把价格打到更低，这实际折射出银河E8比起小米SU7有着“先天”的优势——有着30年造车底蕴的吉利所赋予的资源优势。

实际上，小米SU7背后的小米汽车，从立项到新车上市也仅有3年时间，论造车经验、技术积累、成本控制以及对市场的洞察等方面，跟有着30年造车底蕴的吉利必然存在差距。

即便小米SU7作为小米汽车的首款车，已经很努力去把性价比做得很高了，但面对产品力势均力敌、售价却更低的银河E8，也无能为力。

不过小米SU7的到来，算是给纯电轿车市场带来了新的选择，毕竟站在更大的角度来看，我们也需要更多像小米SU7这样的全新车型出现，才能不断壮大中国汽车，而往小的方向说，百花齐放的汽车市场，也意味着可以更好地惠及消费者，让他们可以花更少的钱就能体验到更多前沿的科技。

所以，不管是吉利还是小米，它们都是中国汽车发展的重要推动力，我们也期望未来能够有更多像吉利和小米那样，可以打破固有造车思维，为消费者带来更多价值体验升维的中国车企出现。