9AT到底强在哪?简析国产皮卡变速箱,比得过同级合资技术吗

时至今日,国内皮卡市场已历经了40年风雨,却在很长的一段岁月里充当了商用工具的定位,当时搭载的多以手动变速箱为主。尽管商用车型现在依然是国内皮卡市场的基本盘,但随着技术的迭代和进步,多种多样的自动挡皮卡相继推出,从2014年江西五十铃D-MAX推出的首个带有5AT变速箱车型,到今年北京车展亮相的搭载2.4T+9AT的长城炮,这十年来,国内皮卡的进步可谓是相当明显。

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首先,关于9AT变速箱并不是首次搭载于2.4T长城炮上,但在起售价12.58万这个价位的皮卡上,确实是首屈一指。要知道,9AT变速箱在此前可是装在它的老大哥—山海炮身上的,这样来看,搭载9AT变速箱的长城炮可谓是当今国内皮卡市场的又一大“杀器”。

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那么说到9AT变速箱,就要谈一谈它到底是怎么工作的,有什么优势。本次提到的9AT变速箱是长城自主研发的,之前率先搭载于3.0T+9AT动力组合,而这款9AT也是当下国内首款纵置9速液力自动变速器。

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该变速箱采用了自主开发的液力自动变速器结构方案,可以通过四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器实现速比变化,速比范围达8.843,1挡齿比为5.288。而这个数据简而言之就是,更大的齿比范围可以让汽车在行驶过程中拥有更低的转速,从而降低汽车在高速路况下的巡航油耗。相较于采埃孚9AT和通用9AT的1挡速比成绩均在4.69-4.7之间,长城9AT在这方面的成绩可以说是站在国内皮卡技术研发行列的第一梯队。

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长城汽车9AT变速器采用紧凑高效的离合器系统、高效集成的液压控制系统、智能分配双泵设计等先进技术,可以拥有静谧、高效、兼容性好等全面性能优势,可实现高达600N·m扭矩的承载能力,可以更广泛的适用不同的行驶条件。该变速箱可匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同扭矩的发动机组成动力系统,可满足中大型SUV、皮卡及高端轿车的空间搭载要求。

而在2.4T炮上搭载的9AT变速箱的档位设置上,共设置了9个前进挡,其中6挡为直接挡,7、8、9挡为超速档,在整车车速到达90km/h左右时可挂入9挡,能够带来更加的加速性能、换挡平顺性以及燃油经济性。

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值得一提的是,长城汽车9AT变速箱还搭载了 “液力自动变速器结构方案”优选程序,其中液力变矩器作为汽车动力传递系统的总开关,其品质的好坏直接关系整车的NVH。9AT变速箱的液力变矩器内部集成离心摆式减震器结构,从而让变速器噪音更小,震动更小,隔振减震效果更好。

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在液压控制模块中,9AT变速箱深度集成了电子泵系统,并采用最新的高精度、高响应、低泄漏电磁阀技术,实现对变速器内部压力精准、高效控制。另外,还通过“高效机械主泵+智能电子辅泵”的黄金组合,确保高效率、高响应地提供控制动力来源。除此之外,9AT变速器的驻车系统采用“机械锁止+液压控制”双冗余驻车设计,并自带驻车紧急解锁结构,便于整车或变速器故障情况下能应急解锁。

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自从江西五十铃D-MAX在2014年首次推出了搭载5AT的版本,开启了国内皮卡市场的自动挡时代,当时国内在售的中低端皮卡,无一例外的都配备手动变速箱,而在匹配自动变速箱之后,一经上市,消费者们便享受到了驾驶的便利性,以及舒适性上的升级。

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2015年,上汽大通推出了首个搭载6AT的自主皮卡,尽管是国内首个采用自动挡的国产皮卡,但当时T60还搭载的是法国原装进口的Punch 6AT,手自一体,相较于普通手动挡皮卡换挡相应速度更快。

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2017年,郑州日产纳瓦拉正式上市,推出了5速手动、6速手动,以及7速手自一体变速箱共3种版本,在当时也算是对国内皮卡变速箱的发展进行了拔高。但时至今日,2023款的纳瓦拉车型依旧搭载的是7AT手自一体变速箱,甚至去年全新上市的纳瓦拉越野版,变速箱也依旧如此。

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直至2019年,长城皮卡正式推出了长城炮,不仅将国内皮卡正式带入到了乘用化时代,推出了乘用炮、商用炮、越野炮3种车型,更是国内首款搭载8AT自动变速箱的皮卡车型。要知道,这一转变对于国内皮卡市场简直是质的飞跃,因为当时谁又能想到,在轿车和SUV上用的正火的8AT变速箱,会被长城放在了皮卡上呢?

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写在最后:

自2014年江西五十铃D-MAX上市,推出了国内首个自动挡皮卡,以合资皮卡的身份开辟了这一全新的产品类目;而十年过后,2.4T炮以国产皮卡的身份,搭载了行业前列的9AT变速箱,并且售价达到了12万级别;时光荏苒,让人不得不感叹国产车硬核技术发展的迅速,也再一次让不少消费者挺直了脊梁。

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