如果不是“花冠”，如果不是F3，估计很多国人不会记住比亚迪的名字，虽然其很早（03年）就组建汽车公司收购了福莱尔微型车系列，但一直在众多合资企业的市场门口“默默无闻”。不过随着最近F3-R（酷似凯越HRV）、F6中级轿车和F8硬顶跑车的陆续亮相和准备上市，比亚迪的名字也被列为自主品牌里的中坚。

新近9月，比亚迪也轻松成为月销万台的俱乐部“常客”，虽然努力已久，不过最让企业兴奋的是8月份F6的下线和9月初F3白金版的上市，以及比亚迪坪山新工厂的落成。 说到坪山，本人没有久居过深圳，对那里的地理不是很熟悉，不过作为比亚迪第二个重要的生产基地，“坪山”还是需要本人很浓重的说一下。另外，F3虽然目前产自其西安基地，也姑且把F3比作“坪山客”吧，毕竟比亚迪的总部是在深圳。 前文交代了这位“坪山客”的大致身份，这次该说说他的容貌。与早些面试的F3尊贵版相比，其可以用“兄弟”相称，因为诸多配置都与之很类似。

比如：方向盘音响控制、真皮方向盘、鲨鱼鳍天线、自动开启前大灯、防眩目内后视镜（带中文方向显示）、双层天窗、CD（带MP3接口）、防潜滑高级打孔皮座椅、6/4分割式后排座椅、后座中央扶手、前后阅读灯、倒车雷达、四轮碟刹、ABS（带EBD）等。 如此配置比普通版强出很多，这也正式比亚迪推出白金版的目的。目前F3尊贵版要卖8.58万元，而白金版只有7.08万元——便宜1万多元，估计很多消费者就冲这个配置，也会动动“心眼儿”。

仔细试驾感受后，白金版上的配置的确令人神往，不过也有些许不太满意之处。方向盘虽然包了真皮，手感增加，但是仍远没有合资品牌做的细致；仿桃木的塑料件质地不够，而且颜色有些过头，不知消费者是否仍旧欣赏；整体内饰包覆件，包括方向盘中部的塑料比例仍是很大，不过工艺比之前有了很大提升，如此价位也不能太过苛求；唯一让人疑惑的是，后排中央扶手，下榻的设计，很难达到“扶手”的效果？ 虽然F3一贯使用三菱的4G系列动力，但是白金版的略有不同，搭载1.5L排量的新型4G15S发动机。其功率输出达到78KW，而之前的1.6L机只有73.5KW。车型的出新带来排量的下降和功率的提高，这种现象一般只会出现在新技术应用的车型上。 4G15S发动机也确实使用了不少新技术，比如德尔福新一代的电喷管理系统MT20U2（这个理解起来比较生涩），不过MVV垂直涡流稀薄燃烧技术应该好于接受，也就是类似奥迪目前使用的FSI直喷技术——这是与此前4G系列一般电喷技术最大的区别，也是目前很多汽车企业发动机研发的重点。

另外，从数字上也可以看到技术带来的些许改变。白金版的最高车速标称180千米/时，比1.6L的170千米/时有所提高。虽然2600的轴距（这个轴距与花冠的一样）以及车长宽高等尺寸没有变化，但是动力操控表现上，还是觉得有了一些进步。 依旧是比较轻盈的控制踏板，怠速调教的比较低，离合踏板行程较短，如果起步时油门控制得不够好，车子很容易熄火（笔者就熄过几回）。5速手挡的换档行程较长，3挡入位有时稍显生涩，而且档把延续了国产车的大头蒜样子，个人不太喜欢，整个驾驶过程中换档还算比较流畅。油门踏板也是很轻，轻轻一点就容易转速窜高，不过方向盘的指向性和回馈路感很清晰，方向盘上的真皮在轮径上包裹颇松（不要使劲攥或用力拧），不过直径大小很合适，盘幅尺寸也适中，转弯时的驾驭感觉良好。

整体车身悬架偏软，乘坐感舒适——本来国人就不是特爱运动，虽然试驾时有专业车手玩漂移和甩尾，F3白金版弹簧行程显得有些长，尾部支撑不够有力，不过应付日常驾驶已经足够了。 F3白金版最小离地距离170毫米，比同级车略高些（卡罗拉和伊兰特160毫米），其麦弗逊式独立前悬和拖拽臂式后悬，搭配不够突出，但属于同级别车水平。