销售低迷-合作受阻 三菱汽车梦断中国市场

三菱汽车作为老牌的日本汽车生产商,进军中国市场已经很长时间了,与蓬勃发展的中国市场相比,三菱的发展就不那么顺利了。先后经历与北汽分手、试车发生撞人致死事件、入股东南未获收益,这就是三菱汽车在国内市场的遭遇,反映到汽车销售方面自然也是有些“惨不忍睹”,无论是国产车还是进口车方面都是如此。

1、国产车销量持续下降 进口车渠道受损

对于一个汽车生产商来说,只有销量的提升才能最终获得利润。三菱汽车作为比较早进入中国市场的汽车企业,却并未体会到先到就能先得的喜悦。其中在国产车方面,三菱入主东南汽车后,东南蓝瑟、戈蓝、菱绅换上了三菱标识,其他同样来自三菱的车型则挂着东南标,但三菱标识并未让这些车型获得销量的提升。来自乘用车联席会的数据显示,截止到今年5月,东南三菱累计销售轿车1万辆左右,还不足丰田凯美瑞单月的销售量,相比去年同期下跌达37.7%。不难看出,踌躇满志入主东南的三菱汽车,想再国产车方面有所斩获,但在现实的销售数据面前也只能黯然神伤了。

与此同时,国产的车销售不力也影响到了进口车,由于与北汽分手,三菱汽车退出了联合品牌销售渠道,原有进口车如格蓝迪转入东南汽车销售网络,进入之初东南经销商的一位销售人员曾向记者表示,在卖国产的基础上又增加了三菱进口车型,相信能够让他们获得更多的收益。而在最近这位人士对记者抱怨,进口车导入不仅未给他们带来利润,并且国产车型销售也每况愈下,让他们已无暇顾及进口车的销售。

可以说,三菱汽车在国产车和进口车两方面都遭遇难题,而退出联合品牌进入东南网络不仅没有给三菱进口车带来生机,还对进口销售渠道产生了影响,这也直接导致去年底三菱发布的多款进口车型引入中国的延迟,即将步入下半年,三菱新进口车已经没有音讯了。

2、与长丰合作停滞不前、与北汽分手,入主东南受打击

销量不好只是一个方面,与中方伙伴的合作三菱也存在着问题,几年来三菱的摇摆不定已经令合作者寒心。与三菱合作了10多年的长丰汽车并未因此而获得三菱更多的支持,依然生产着帕杰罗系列车型。在轿车需求逐步加大的情况下,长丰曾多次表示要与三菱深入合作引入轿车生产线,但三菱并不无所动,最终选择了入主东南汽车,原因当然是节约成本,毕竟东南有现成的三菱轿车生产线。而这么做彻底伤了长丰的心,被迫选择自主研发,骐菱也在这样的背景推出上市。

而与北汽的合作方面,源于当时戴姆勒-克莱斯勒对三菱汽车的持股,三菱汽车陆续将欧蓝德和帕杰罗速跑两款车型落户当年的北京吉普。而随着戴-克与三菱汽车的资本合作关系结束以及戴克的分家,三菱也选择了与北汽分手,相关的车型也接连停产,与北汽的合作也就此终结。

在接连放弃长丰、北汽后,三菱高调入主东南汽车,直接投资入股,取得东南汽车公司25%的股份,这与北汽、长丰等技术转让方式有很大的不同,大量资金的投入可以看出三菱想要大干一场的决心,但现实是残酷的,销量数字无疑打了三菱“当头一棒”,联想到2005年的上海车展上,三菱汽车执行董事三木健一曾豪言2007年要在中国市场达到30万辆的整车销量,这个目标对于现在的三菱来说应该是不可完成的任务。以现在的成绩来看,三菱与东南的合作前景比较灰暗。

新车销售低迷、与伙伴的合作发展的也不好,这就是现在的三菱汽车,要想在中国市场“重生”恐怕要改变还有许多,三菱汽车到底会如何,是否会失去面对“苦难”的勇气,让我们拭目以待!

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