后备箱内的锂电池组让两车的后备箱空间瞬间降低至几乎不能接受的地步，不过鱼和熊掌不可兼得，混合动力

奥迪这套混合动力系统的原理与现在最常用的混动系统基本相同，都是采用发动机与电动机互相切换来工作，同时还可以通过对发动机转速的控制和刹车制动来回收能量，随时对电池组进行充电。奥迪A6 Hybrid都配有单独的

车辆在静止状态，能量表指针位于READY处，这时候如果缓慢加速，保持指针一直处于E

想要获得更好的动力，只需简单的深踩一下油门，这时候能量指针瞬间转至BOOST区域，发动机全力工作，2.0T的排量依然会爆发该有的实力。所以不要担心它的动力，不要因为是混合动力就觉得很温顺。

此次是在北京试驾这辆混动车，所以不免会碰到各种堵车。在低速状态下行驶，发动机和电动机会经常处于切换状态，但切换瞬间几乎不会感觉到，这点还是比较让人满意的。因为EV模式下行驶距离非常有限，所以向体验一下纯电模式下这台奥迪A6混动车的感觉还是少有机会的，但是不要担心，这台奥迪A6混动依然有它该有的舒适性和良好的车内静音。

作为一款主打舒适性和经济性的豪华轿车，奥迪A6 Hybrid依然有着国产奥迪A6L的那种舒适性，悬挂系统对车辆的侧倾以及对路面的颠簸处理都依然出色，并且作为一款“短轴版”奥迪A6，在过弯和超车并线时给我的感受会更有信心，虽然这种信心并不是太那么明显。对于它来说，激烈驾驶并不适合它，还是温顺的驾驭才能将这台奥迪A6混动车的价值体现出来。

对于油耗表现，我还是持保留意见，在香格里拉到腾冲长途试驾时，这台奥迪A6 Hybrid的油耗确实给我带来了不小的惊喜，最好的时候能达到7L/100km左右的油耗表现,当然了，这是在非常好的路况下的成绩。可是在北京这种油耗表现几乎没有出现过。简单的油耗测试最后得出的最好成绩是9.1L/100km，这还是我们选择了不是高峰时期的大部分五环路进行测试的结果。我曾经试着在早高峰时期从回龙观附近开往中关村，途径了最堵车的京藏高速路段，油耗一度达到了12L/100km，这肯定不会让我满意的。国产奥迪A6L的2.0T版本如果正常驾驶也能达到比这个好一点的成绩，这与某些日系品牌混合动力车型的差距还是有一定距离的。

结语：这也是我为什么只起了一个只谈环保而不谈油耗的主标题，我还是对奥迪混动车的油耗持保留意见的。当然，奥迪对于环保事业还是付出了很多的努力，包括很多的公益事业等。虽然60多万的售价有些人也觉得有些过高，但其配置确实达到了国产奥迪A6L车型中某些高配车型的标准，在选择上就看你是对环保这个概念怎么理解了。