车速瞬间突破120公里/小时，并继续攀升。雨天，这样的时速已经算是极限，但迈腾底盘所表现出来的稳健令我敬佩，车身没有出现丝毫“飘”的感觉，这带给我极大的信心和安全感。但我知道如果在雨天来尝试迈腾的极限是很不明智的，于是松开油门，再次推动定速巡航拨杆，仪表上的“100km/h”字样由小变大，车速也在几秒钟内被调整到设定时速。

高速公路试车完成得很顺利，在到达集结点之前我改坐后排，体验了一下迈腾的后排空间。说实话，像我这样1米8且微胖的身材，能够接受，并不拥挤，舒适程度算是适中，只是觉得座椅有些偏硬，如果能再柔软些就更好了。

回程路上厂家刻意安排了一段山路，目的非常明显，秀一秀迈腾优异的操控性能。如果从最浅显的层面来分析车辆的操控，我们会首先把80%的注意力集中在方向盘上。迈腾对转向指令的响应迅捷，转向助力无论是在低速还是高速状态下都能把握在最恰当的程度上。

助力介入过多，转向反应就会变得迟缓；助力介入过少，沉重的方向盘对于专业车手来说不失为上乘调校，但是对于多数普通驾驶者来说恐怕就是一种折磨。所以能够在转向轻盈的同时做到反应敏捷，这是迈腾值得佩服的地方。

不过，这款迈腾还是存在着遗憾之处—没有配备换档拨片。虽然就市场定位来说，迈腾似乎没有必要配备换档拨片，但对于如此优秀的变速器和发动机组合，驾驶者肯定会有渴望激进驾驶的愿望，希望厂家会在推出7速DSG车型的时候满足一下大家的心愿。