而第二代途锐虽然也用4motion的商标，不过结构则完全不一样。第二代途锐的4motion反串了奥迪的Quattro，使用了具备托森中央差速锁的系统，而具备更强越野能力的上一代途锐/卡宴使用的大型多片离合器中央差速系统则被冠名为4Xmotion，属于选装件，只提供给3.0TDI车型。

第二代途锐目前使用的Quattro属于第四代，也是奥迪Q7上使用的是同一套系统。该系统使用托森差速器作为中央差速，一般情况下前后动力分配为50:50，最多可向前轴或后轴提供75%的动力。系统不带中央差速锁，更没有低速加力档位，前后均采用开放式差速器+电子差速锁的方式，电子差速器的工作范围是在80公里时速以下。

为了保留大众系采用“motion”的命名习惯，但却需要和标配4motion区分开来，大众给具备更强越野能力的选装系统重新命名为4Xmotion。4Xmotion则保持了上一代的高越野能力，采用可以完全锁止的大型多片离合器中央差速系统，具有低速加力档位且配备后差速锁。

对于这么一种设定，笔者个人认为非常适合中国国情，同时也充分证明了托森差速和多片离合器中央差速系统的机械特性。Quattro更加偏重于公路驾驶，不需要响应时间，是一种很可靠的四驱系统，应付冰雪路面尤为擅长。不过Quattro最大只能进行25:75的分配，而多片离合却可以进行0-100的分配，完全锁止,尽管可靠性不如托森，但极限性能更高。