日前，中央电视台《焦点访谈》栏目深度调查了我国多款轻卡“空车超载”的现象。

蓝牌轻卡核载1.5吨，总重限4.5吨。但是，几乎没有轻卡不超载。普通轻卡自重3吨，装载1.5吨，而且还有很多轻卡空载就达到了4吨以上，有些甚至接近6吨。有网友称：“我的车坐俩胖子就超载了！”

蓝牌轻卡具有“十吨王”之称，开轻卡做营运的，几乎没有不超载的。这是行业内人尽皆知的秘密。央视针对“轻卡不轻”、“空车超载”、“铭牌造假”、“主机厂违背公告生产车辆”“灰色利益链”等多方面进行了深度调查，将这个行业的丑闻揭发得不遗尺寸。

轻卡主机厂为了使车辆拥有更好的载货性能，违背工信部公告内容，生产大质量的货车，是钻了“挂蓝牌”、“某些地区不限进城”、“C本驾照就可驾驶”的空子。

今年以来，我国取消了4.5吨及以下货车的“双证”，方便普通货运车主日常用车。但这并不代表着有的车辆就可以钻国家利好政策的缝子。

轻卡不轻，本来核载1.58吨的货车，却时常拉14吨货物上路。超载—罚款—再超载—再受罚…车主们每天就在这种环境下躲躲藏藏，但更多的人不得不靠多拉快跑来弥补损失，这对车辆本身和道路安全都产生了巨大的威胁。

随着依法行政，严查超载是必然的趋势。中华人民共和国公安部要加快开展轻型货车检验登记集中排查工作，督促企业无条件收回违规车辆，为车主更换合格车辆。

轻卡遭查，却给商用皮卡带来了重要的商机。众所周知，我国的皮卡属于N1类，设计总质量3.5吨以下，这类车辆在进城时有优待。皮卡自重较轻，在节油省能耗、减少排放污染物等方面更具优势。

皮卡设计结构更为合理，车身更加轻盈，在车辆安全性、通过性等多方面具有极大的优越感。单排皮卡自重更轻，核载却可以更重，非常适合在政策规则下使用，对于城市配送、消防救援等行业将起到重大的作用。