截至2018年我国机动车保有量超过3亿辆，其中汽车保有量2.46亿辆，与此同时，相关数据显示，2018年，全国报废回收机动车200万辆，同比增长14.3％。随着我国汽车保有量的持续提升，报废汽车数量也随之持续走高，机动车的循环利用和可持续发展，已经成为各方关注的焦点。其中商用车强制报废年限增减问题更是引热议。

目前，商用车中运输普货的轻、中、重型卡车一般使用年限为15年，危化品运输车为10年，微型卡车为12年，专用车为30年。但如今受环保因素影响，卡车强制报废年限缩短，可能跑7-8年就被强制报废。在我国，皮卡属于轻型货车，在对皮卡车型的报废标准方面，规定使用年限15年或者行驶里程达到60万公里就要强制报废。

我国随着商用车技术的进步，加上我国皮卡开始向高端化、乘用化发展，现在皮卡质量远强于十几年前，但皮卡规定使用年限并没有改变，并且10年之后车辆要年审两次，且很多地区的年审相当麻烦，会给用户带来很大的负担，所以导致皮卡强制报废规定引起热议。

此前不少平行进口的高端皮卡申请小专手续，就为了延长报废年限，但如果在一线城市，例如北京，开着没有特殊涂装的皮卡在城里行驶，就算你是“小专车”，交警把你拦下来之后也是会按照货车进行罚款或者查扣的。

不过目前来看国家规定15年的强制报废年限对皮卡来说并不是最大的难题，15年的限制对大部分用户来说是足够的，但在排放标准上，随着国三、国四、国五、国六切换速度的加快，很多车根本没用到15年就强制报废了，因此，笔者认为能延长15年的强制报废年限当然是最好的，但同样要在排放标准的制定以及老旧车型的存续问题上继续深入研究，总不能刚买几年的新车就不能上路了是吧。

其实在许多国家，皮卡都是按照乘用车来对待的，但国内却仍然无法摆脱货车的身份，不过目前总趋势是向好的，在我国很多地方已经逐渐开始放宽皮卡政策，包括车辆进城限行和车身喷字等。

笔者希望未来中国的皮卡也能像乘用车一样可以不限制进城，不受各种制约，真正享受皮卡所带来的便利性。