媒体记者：大道皮卡被定位为全场景专家，请问具体概念和未来的产品布局是怎样的？

黄勇：刚刚提到全场景专家有三个板块：全场景的技术架构、全场景的产品矩阵、全场景的用户生态。当然，今天说出来是希望一以贯之、尽可能地做到知行合一，在这一构想下开始行动，在过程中不断迭代和优化。

我们打造的全新的巡天架构，是全场景的技术架构，给我们的大道产品赋能，大道系列产品是巡天架构的首款战略级产品。当然巡天架构的技术能力远不止这些，巡天架构无论是轴距还是车长都可以做到非常灵活的变化，动力组合有柴油、汽油、纯电、增程、混动，覆盖多种能源动力。

接下来说到智能化，巡天架构这个平台下塑造的产品是L2.5，后续可能达到L2.9、L3，我们的平台已经具备L2.9甚至以上的能力，只是不同产品和不同汽车市场会分别应用。今天我们只是推出三个产品系列，商乘、乘用和越野。因为今天只是品牌的亮相会，没有具体展开。

其实我们的全场景还有另外一个层面，就是无论商乘、乘用、还是越野，都做到全气候、全地域。比方说在南方台州种桔子，和在西南是不一样的。台州平原地区就是两驱，要考虑偏海风气候的天气；但如果是在西南，长上坡和长下坡的距离非常长，低速高扭矩层面就需要特殊考虑。我们的发动机具有非常多全球化的经验，尤其是在中国，我们在0-60公里有特殊的考量，低速高扭矩和低速快启动，这些方面做了特殊的设计。到时候各位可以感受一下在60码以上的表现，在开到5000米海拔高原的时候，动力可以做到极少衰减，开起来非常的爽，这也是我们有很多忠实客户的原因。我们所说的全场景是指在高原、高寒和高温地域都有非常优异的表现，毕竟我们有全球化三十年的底层积淀，我们对自己的要求是非常严苛的。

李军：为什么叫做巡天架构？我们的定义不仅仅是全动力的平台架构，同时也是全车型、全尺寸、全场景。全动力是1.5L-3L发动机都可以覆盖，变速箱从5MT、6MT、6AT、8AT、10AT全部兼容，同时增程、混动，包括纯电以及未来的氢能，都可以在平台架构上实现。

我们的底盘和电子电器架构在发布会也有讲过，我们的底盘车架结构提升了硬点精度，纵梁截面超过182毫米，在同行业中目前除了福特之外都是没有的。我们的底盘悬挂可以兼容板簧、多连杆、氮气减震、空气悬挂。整个平台的轴距可以从2.8米扩展到3.5米，轮距可以扩展到1.7米，车宽可以扩展到2米以上，兼容全尺寸的车型。所以从底盘架构来讲是全尺寸、全车型覆盖。电器架构也是非常重要的一部分，目前我们采用区域控制+分布式网络架构，预控主要是在J-pilot智能驾驶，集成度也是非常高的。刚才黄总提到我们可以实现L2.9，未来可以拓展到L3、L4的智能驾驶，也为后续皮卡全车型布局提供非常强大的技术支持。

刚才各位老师提到未来还有什么新的规划，其实也是有的。全场景、全尺寸，满足多种动力需求的车型，后续都会陆续开发。未来我们也会加大研发投入，主要是在新能源、自动驾驶、智能网联等方面，不断进行技术迭代，推出新的产品，包括混动车型。我们现在就在制定智能驾驶规划，预计到2025 年，巡天架构将实现“1+3”集成式电气化架构”即一个中央计算平台，加上前左右三大区域控制器集成运行，集成率将再提升40%，预计2025年可以实现L4技术布局。

丁文敏：巡天架构可拓展、可升级、可迭代，包括目前智能座舱也是软硬件解耦，上面有生态布局，要有很强的容纳性、迭代性和发展性。

媒体记者：请问黄总，江铃做皮卡已经三十多年了，其实之前产品线也很全面，现在又发行大道，目前还没有公布价格，怎么和之前的几款产品区隔？为什么要做这样一个全新的平台？因为大家对江铃JMC已经非常熟悉了。

黄勇：皮卡宝典被称为一代神车，代表着皮卡最初的样子。宝典有两个非常核心的基因：皮实耐用和省油，代表的是可靠和经济，这是我们宝典人担负的使命，也是宝典在市场上的担当和需要，在当下仍然非常重要。域虎可以理解为奋斗之路上的适当进阶。大道的定位就是PUV，翻译过来是想打造无限可能专属你的生活者之车。一旦往生活者之车的方向走，品牌就有一个前提，需要很有底气的技术，所以技术很重要。也需要非常强大的产品力，产品也很重要。同时也需要生活者全场景的解决方案，要有一系列的运营玩法。这些元素叠加起来就是非常大的构想和愿景，我们要承担广域的人群需求，就需要全方位做好准备，这是我们产品诞生的核心原因，打造一款全场景的生活者之车。

媒体记者：什么时候上市？

黄勇：4月上海车展预售，5月大家就可以在展厅看到车，会有新的渠道的硬件规划。因为江铃其实也有很多现有的渠道，我们是要考虑在现有渠道做到部分硬件体验的升级、服务的升级和客户运营模式的升级。同时针对一些市场，我们也会有独立的专营渠道，甚至渠道上也会有两类大的创新。比如尝试线上直销模式，商超模式。

媒体记者：刚才看到车有一个魔盒的设计，非常有意思，也非常感兴趣，这是很多厂家想做但没有做的。我想问一个技术问题和一个产品问题：这是一个后装产品还是一个前装产品？功耗上有没有体现？我看到产品的工艺还是不够轻量化，现在的重量是多少？有没有根据载重进行匹配？要有五百斤的话，后桥是不是要匹配？否则的话是不实用的。还有漏土和漏水的问题如何解决？之前我们也想做类似的产品，但几乎没有人去解决这个事情，后装没有不漏土不漏水的。因为这是江铃作为主机厂推出的概念和产品，里面有很多可以借鉴的地方，肯定会有很强的技术实力支持，我刚才提出的技术和使用的问题有没有考量？公告的是后装还是前装？

黄勇：大家可以从这个产品看到有两个阶段、两种实现方式：一种就是前装灵活适配，因为这是希望能够在内部实现自由组合的，里面是空的，这是最简单的轻量化。我们希望做到自由组合，中间加上一块隔板，不一定要加那么多，可以根据自己的需要适当地加一点点。接下来我们产品需要解决的就是上下解耦的便捷性，需要在底盘上做文章，只要做到的话这些都不是问题。

李军：我们是想做前装，漏水漏土的问题，您很专业，必须跟上装的斗连起来，放到上面是不合法的改装，需要做到合法前装的话就需要解决漏水漏土的问题。我们也在持续有些初步的想法，但目前仍然在验证。

黄勇：后面整个斗要跟着一起进化，里面那些装的东西都只是家具，本身还要做两个东西：漏水漏雨就需要做防水，所以在装家具之前还要做什么？多功能板怎么做到比较好的、轻便的连接，这一点也很重要。我们之前用过SMC的材质，现在也是一个选择。SMC最大的特征就是可以一体成形，同时做到非常高的强度。现在这样的技术路径很多，可以进一步探索。但如果把这个斗的模型换成更规整的，再配合上面非常方便地上下解耦，相信这个问题肯定可以很快解决。

媒体记者：你们对价格是怎样考虑的？

黄勇：我们会在4月公布，因为覆盖面会比较广，现在大概是三个产品系列，因为有商乘的、乘用的、越野的，整个覆盖面要更大一些。

4月正式公布预售价，在13万以上均布局了丰富的产品系列，绝对值得期待；销售渠道以江铃商用车中心为主；通过江铃大道官网可以直接报名试驾，享试驾好礼。

媒体记者：新能源产品什么时候上市？

黄勇：你们在4月18日到车展就可以看到同步亮相。

媒体记者：现在电动电池都是铺在下面的，除非是专门的电动开发，现在电动是基于燃油车改的吗？

黄勇：整个架构分为好几个部分：底层、悬架、动力，加上双动力智能。电动化对智能的要求是很高的，平台储备的智能能力比较强，动力组合也非常丰富，所以电动的选择也比较多。因为电动车也有一些特殊之处，可以做到全覆盖。

丁文敏：至于是哪种底盘，大家可以从消费层面看到必须把电池和底盘结合在一起，可以带来不同的外观。我们的车是用的预控纯电池包，传动轴没有了，电芯和控制器是在一块的，非常好的专用横轴桥，属于电子电气架构加上悬挂机械，几个部分组成一个架构。我们的架构是开放的，未来可以衍生到更高的电池技术集成，就是用现在最合适、最恰当、最有效的电池结构和车的融合形式。

媒体记者：今天你们是发布了一个全新的架构，刚才介绍到可延展性和后续空间，请你们评述一下，你们认为这种架构在业界能算什么水平？接下来的用户运营、用户参与、用户共创领域有些什么具体的考虑？

丁文敏：架构跟别人比较的话不太好说，我们会有一些官方的说明，今天请黄总主要针对客户运营讲一讲，因为我们要从卖方转向客户端运营，也是厂家和客户产生更长时间、更高效率、更加深入的沟通过程。

黄勇：大道希望能够做到两个大的使命和愿景：把皮卡打造成生活者之车，要让更多的人进入皮卡文化中来，让用户喜欢上大道，这也算是企业的一个责任。皮卡要打造成生活者之车，肯定要做用户运营，所以用户运营会逐步完善功能，核心就是三点：去哪玩、怎么玩、和谁玩。我们的客户有些不知道去哪里玩，所以我们希望车上直接搭载很多专门适合户外的路线，让体验更加便捷。有的用户可能是越野小白，所以需要被引导；有些是正儿八经的，就像今天请到现场的骨灰级玩家，水平是不一样的。所以我们要考虑未来的活动深度，通过大道学院带领用户成长，评估不同用户的状态，然后规划不同级别的线路，做到每个活动都能够请到合适的人在一个圈子里玩。通过我们的一整套系统，在每次活动挖掘到合适的人，去干大家都觉得比较舒服的事，让他们互相找到同道中人。

媒体记者：就是更有责任地进行中国元素的传播和引导。

丁文敏：您总结得非常好。中国是要进行乡村振兴、提振汽车消费、鼓励皮卡发展，让人觉得好玩、想玩。我们要抓住这个机会，把我们的产品服务、用户运营做好，这也是我们的努力方向。